Une seule voiture, une dizaine de noms : la vie internationale de l'Accord sous d'autres badges

Le nom « Inspire », un badge réutilisé à plusieurs reprises et pour plusieurs voitures différentes

Le nom Honda Inspire illustre à lui seul la complexité de la stratégie de badge de l'Accord au fil du temps. Utilisé une première fois en 1989 pour une jumelle de la Honda Vigor de troisième génération, bâtie sur sa propre plateforme à moteur longitudinal (voir Quatrième génération (1989-1993) : l'explosion des jumelles japonaises et le premier break conçu en Amérique), il ressurgit ensuite comme simple badge japonais pour la version nord-américaine de l'Accord (2003-2008 pour la septième génération, jusqu'en septembre 2012 pour la huitième), avant d'être retiré du catalogue en juin 2013 au profit du retour de l'Accord elle-même comme grande berline de référence au Japon. Le nom réapparaît une dernière fois avec la onzième génération, cette fois en Chine, où Dongfeng Honda commercialise sa version sous l'appellation 英仕派 (Inspire), pendant que GAC Honda vend simultanément la même plateforme sous le nom Accord.

L'Acura TSX : la même carrosserie, un tout autre marché

Sur le marché nord-américain, la version japono-européenne de l'Accord — distincte de la version proprement nord-américaine depuis la septième génération — est commercialisée sous le badge Acura TSX, avec un habitacle repris de la Honda Inspire contemporaine plutôt que de l'Accord elle-même. Cette même version japono-européenne circule par ailleurs sous le nom « Accord Euro » en Australie, en Nouvelle-Zélande et à Fidji.

Le Spirior chinois et le Perdana malaisien

En Chine, la version japono-européenne de la huitième génération donne naissance à un modèle rebaptisé Honda Spirior, qui prendra ensuite son indépendance en développant sa propre deuxième génération plutôt que de rester une simple déclinaison de l'Accord. En Malaisie, c'est au contraire la version nord-américaine de cette même huitième génération qui est rebadgée à partir de décembre 2013 en Proton Perdana, limousine officielle réservée aux représentants du gouvernement malaisien, assemblée dans l'usine commune Honda-DRB de Alor Gajah.

Le Torneo, une jumelle japonaise plus confidentielle

Moins documenté que ses cousines, le Honda Torneo désigne une variante japonaise de l'Accord de sixième génération, distribuée via un réseau de concession distinct. Une version Torneo Euro R est notamment produite en 2002, mécaniquement identique à l'Accord Euro R (CL1) mais dotée d'une face avant et arrière propre — un dernier exemple, après l'Ascot, la Vigor et l'Inspire des générations précédentes, de la persistance japonaise consistant à multiplier les carrosseries autour d'une même base mécanique pour alimenter plusieurs réseaux de concession en parallèle.

Voir aussi

• Septième génération (2002-2007) : l'Acura TSX, la publicité « Cog » et le premier hybride · Huitième génération (2007-2012) : la bascule en catégorie « full-size » et le Crosstour · Onzième génération (2023-) : une gamme hybride assumée et le départ annoncé de Marysville · Accord Type R et Euro R (1998-2008) : la meilleure Accord jamais construite, et la moins vendue