De la 5 rapports à surmultiplication de 1976 à la disparition de la boîte manuelle en 2020

Un choix fondateur : la surmultiplication plutôt que la puissance

Dès la conception du projet 671, Honda avait fait le choix, contre la norme du marché de l'époque, d'une boîte manuelle cinq rapports à surmultiplication plutôt que d'une quatre rapports classique, jugeant l'abaissement du régime moteur en croisière indispensable pour séduire une clientèle américaine sensible à la consommation (voir Genèse de l'Accord : l'échec du projet 653 et la naissance du projet 671). Cette boîte manuelle accompagnera l'Accord sans interruption pendant plus de quarante ans, y compris sur les versions les plus performantes : le V6 240 ch du Coupé de septième génération, par exemple, n'est proposé qu'avec une boîte manuelle six rapports empruntée à l'Acura TL Type S (voir Le V6 de l'Accord (1995-2017) : du C27A4 au J35, avant l'abandon au profit du turbo).

L'arrivée de la boîte à variation continue

La boîte à variation continue (CVT) fait son entrée sur l'Accord avec la neuvième génération (2013), d'abord sur les motorisations d'entrée de gamme, avant de s'imposer plus largement avec la dixième génération (2017) sur le moteur 1,5 L turbo, où elle coexiste avec une boîte manuelle six rapports jusqu'en 2020. Les versions hybrides, quant à elles, ont systématiquement recours à une e-CVT, technologie propre aux groupes motopropulseurs hybrides à répartition de puissance (voir L'hybride Accord : du V6 IMA de 2005 à la stratégie e:HEV actuelle).

2020 : la fin de la boîte manuelle

Le restylage de 2020 (millésime 2021) de la dixième génération acte la disparition pure et simple de la boîte manuelle du catalogue Accord, faute d'un volume de ventes suffisant pour en justifier le maintien — une décision cohérente avec l'évolution générale du marché nord-américain, où la boîte manuelle est alors devenue résiduelle sur la quasi-totalité des berlines familiales, y compris chez les modèles à vocation sportive. La onzième génération (2023) ne revient pas sur ce choix : seules une CVT et une e-CVT équipent désormais l'ensemble de la gamme.

Voir aussi

• De la Hondamatic à l'automatique 10 rapports : l'évolution des boîtes automatiques de l'Accord · Genèse de l'Accord : l'échec du projet 653 et la naissance du projet 671 · L'hybride Accord : du V6 IMA de 2005 à la stratégie e:HEV actuelle