Le V6 de l'Accord (1995-2017) : du C27A4 au J35, avant l'abandon au profit du turbo

Un premier V6 pour répondre à la concurrence américaine

L'Accord reçoit son tout premier moteur à six cylindres en 1995, en cours de cycle de la cinquième génération : le C27A4, un V6 de 2,7 litres monté sur une carrosserie identifiée par son propre code chassis, CE6. Ce choix répond directement à une pression concurrentielle bien précise : sur le marché nord-américain, les grandes berlines familiales à moteur six cylindres (Ford Taurus, Toyota Camry) dominaient un segment où l'Accord ne proposait jusque-là que des quatre-cylindres, aussi raffinés soient-ils.

La famille J : le V6 le plus identifié à l'Accord

À partir de la septième génération (2002-2007), Honda équipe le Coupé Accord le plus typé sportif d'un V6 J30A4 de 3,0 litres, développant 240 à 244 ch selon les millésimes et associé à une boîte manuelle six rapports directement empruntée à l'Acura TL Type S — voir Septième génération (2002-2007) : l'Acura TSX, la publicité « Cog » et le premier hybride. Ce moteur conserve la particularité, grâce au système VTEC, de rester actif en mode haut régime même lors d'accélérations soutenues, un avantage dynamique documenté par Car and Driver face à la version équivalente à boîte automatique. La huitième génération (2007-2012) fait évoluer cette architecture vers un J35, 3,5 litres, 272 ch, disponible aussi bien en berline qu'en coupé — le sommet de puissance jamais atteint par un Accord à moteur atmosphérique.

La fin du V6 : place au turbocompresseur

Le V6 disparaît de la gamme Accord avec l'arrivée de la dixième génération en 2017 : Honda lui substitue un quatre-cylindres 2,0 L turbocompressé, dérivé du moteur de la Civic Type R, jugé capable d'offrir des performances comparables pour une consommation nettement inférieure (voir Le virage du downsizing turbo : l'Accord dans la stratégie « Earth Dreams Technology »). Après plus de vingt ans de présence ininterrompue dans la gamme, l'Accord referme ainsi, sans bruit, son chapitre des moteurs à six cylindres.

Voir aussi

• Septième génération (2002-2007) : l'Acura TSX, la publicité « Cog » et le premier hybride · L'Accord Coupé (1988-2017) : une carrosserie américaine à part entière, réexportée jusqu'au Japon · Le virage du downsizing turbo : l'Accord dans la stratégie « Earth Dreams Technology » · L'arrivée du VTEC sur l'Accord (1993) : une technologie née ailleurs, quatre ans plus tôt