Neuvième et dixième générations (2012-2022) : le retour au recentrage, le tout-turbo et la fin de la boîte manuelle

La neuvième génération : un ancien de l'Accord aux commandes

Pour la neuvième génération, Honda confie la direction du projet à Shoji Matsui, ingénieur ayant déjà travaillé sur la plateforme Accord entre 1985 et 1996 — c'est aussi le tout premier modèle Honda intégralement développé sous la présidence du PDG Takanobu Ito. Un concept de coupé est présenté au Salon de Détroit en janvier 2012, avant que la berline et le coupé de série ne soient dévoilés début septembre de la même année ; la berline arrive chez les concessionnaires américains le 19 septembre 2012, le coupé le 15 octobre. En juin 2013, une version hybride et une version hybride rechargeable rejoignent la gamme japonaise, en même temps que la Honda Inspire est retirée du catalogue — l'Accord redevient alors, au Japon, la grande berline de référence de la marque, un cran sous la Honda Legend. À partir de 2014, la Chine se met à exporter des Accord assemblées localement vers le Moyen-Orient, l'Afrique et les pays de la Communauté des États indépendants, un approvisionnement qui bascule cependant vers l'usine de Marysville à partir de 2017 pour les marchés du Moyen-Orient. Remplacée fin 2017 en Amérique du Nord, cette génération continue néanmoins d'être assemblée en Thaïlande jusqu'en 2019 pour la plupart des marchés en conduite à droite.

La dixième génération : la fin du coupé, le tout-turbo

Dévoilée le 14 juillet 2017 et commercialisée aux États-Unis dès le 18 octobre suivant comme millésime 2018, la dixième génération renonce définitivement à la carrosserie coupé, faute de volumes suffisants, pour se concentrer sur la seule berline. La gamme moteurs abandonne également tout atmosphérique au profit du turbocompresseur : un 1,5 L VTEC turbo de base (192 ch, 260 Nm, volets de calandre actifs pilotés) associé à une boîte manuelle six rapports ou à une boîte à variation continue, et un 2,0 L turbo optionnel à partir de décembre 2017, directement dérivé du moteur de la Civic Type R mais affublé d'un turbocompresseur plus modeste, de pistons et arbres à cames spécifiques et de deux arbres d'équilibrage supplémentaires — 252 ch et 370 Nm, associés à une boîte manuelle six rapports ou à une nouvelle automatique dix rapports, plus légère de 10 kg que la précédente boîte six rapports. Sur le circuit de Virginia International Raceway, Car and Driver chronomètre la version 2,0 L manuelle en 3 min 18,4 s sur les 6,6 km du tracé complet.

La version hybride, commercialisée à partir de mars 2018, réduit la taille de sa batterie lithium-ion (1,3 kWh) et la déplace du coffre sous la banquette arrière ; ses aimants permanents ne contiennent plus de terres rares. Un important travail d'allègement accompagne cette génération : train avant, bras de suspension, capot et boucliers en aluminium (jusque-là réservés aux seules versions hybrides), 57 % de la caisse en acier à haute résistance dont 29 % en acier embouti à chaud ultra-résistant, et un recours inédit chez l'Accord à 35 mètres de cordons de colle structurale — pour une caisse en blanc allégée de 19 kg malgré une rigidité renforcée. Le déploiement international se poursuit méthodiquement jusqu'en 2020 (Thaïlande, Singapour, Indonésie, Australie, Malaisie, Japon — cette dernière version étant importée de Thaïlande).

2020 : la boîte manuelle disparaît, l'Accord redevient la plus grande berline Honda

Un restylage 2020 (millésime 2021) actualise la calandre, les jantes et l'éclairage à LED, tout en actant la fin de la boîte manuelle, retirée du catalogue faute d'un volume de ventes suffisant. Avec la disparition de la Honda Legend la même année, l'Accord redevient, pour la première fois depuis 1985, la plus grande berline du catalogue Honda.

Voir aussi

• Huitième génération (2007-2012) : la bascule en catégorie « full-size » et le Crosstour · Onzième génération (2023-) : une gamme hybride assumée et le départ annoncé de Marysville · Le virage du downsizing turbo : l'Accord dans la stratégie « Earth Dreams Technology » · L'hybride Accord : du V6 IMA de 2005 à la stratégie e:HEV actuelle · De la 5 rapports à surmultiplication de 1976 à la disparition de la boîte manuelle en 2020