La cote de l'EK9 et de la FD2 : la même dynamique d'importation JDM que celle déjà observée pour l'Integra Type R

Un mécanisme déjà documenté ailleurs dans ce corpus, transposable ici

Ce corpus documente déjà en détail, à propos de l'Integra Type R DC2, le mécanisme réglementaire qui alimente la cote croissante des JDM historiques aux États-Unis : la règle américaine dite « des 25 ans », qui autorise l'importation d'un véhicule initialement non homologué localement une fois ce délai écoulé depuis sa date de fabrication (voir La cote de la Type R DC2 : un écart de prix considérable avec une GS-R pourtant très proche, dossier honda-prelude-integra/). Ce même mécanisme s'applique directement à l'EK9 (1997-2000), éligible à l'importation américaine depuis le tournant des années 2020, et plus récemment encore à la FD2 (2007-2010), qui commence tout juste à atteindre ce seuil au moment de la rédaction de ce dossier (14/09/2026).

Une rareté qui soutient mécaniquement la demande

L'EK9 et la FD2 partagent, au-delà de leur exclusivité JDM commune, un même profil de rareté relative : environ 16 000 exemplaires pour l'EK9, environ 14 000 pour la FD2 (voir Les chiffres de production et de vente, génération par génération) — des volumes de production modestes qui, combinés à une réputation critique rétrospective très favorable (voir L'EK9, un mythe construit après coup : réputation rétrospective plutôt que couverture de presse occidentale contemporaine), soutiennent une cote orientée à la hausse sur le marché de l'importation, dans une dynamique très comparable à celle déjà observée pour l'Integra Type R DC2.

Un marché encore jeune pour la FD2, à la différence de l'EK9 déjà bien installé

À la différence de l'EK9, dont le marché de collection est déjà solidement établi après plusieurs années d'éligibilité à l'importation américaine, celui de la FD2 reste, au moment de la rédaction de ce dossier, encore émergent — la génération venant tout juste d'atteindre le seuil des 25 ans aux États-Unis. Aucune source chiffrée dédiée spécifiquement à la cote de la FD2 sur le marché américain n'a pu être identifiée lors de la recherche menée pour ce dossier ; ce gisement reste donc à approfondir lors d'une future mise à jour (voir la section « reste à faire » du README).

Voir aussi

• 1997, EK9 : la naissance de la Civic Type R, quatrième déclinaison seulement d'un badge déjà vieux de cinq ans
• FD2 (2007-2010) : quand la Civic Type R redevient exclusivement japonaise, et prend la forme d'une berline
• La cote de la Type R DC2 : un écart de prix considérable avec une GS-R pourtant très proche (dossier honda-prelude-integra/)
• Guide d'identification : reconnaître chaque génération par son code châssis et ses repères visuels