FD2 (2007-2010) : quand la Civic Type R redevient exclusivement japonaise, et prend la forme d'une berline

Un retour à l'exclusivité JDM, après l'intermède européen de l'EP3

Sur la huitième génération de Civic, Honda revient en partie sur l'ouverture internationale amorcée avec l'EP3 : la version la plus poussée, baptisée FD2, redevient exclusive au marché japonais, produite de 2007 à 2010 (arrêt en août 2010). Le marché européen reçoit en parallèle sa propre déclinaison, la FN2 (voir FN2 (2007-2011) : la Type R européenne, saluée par la presse généraliste mais jugée moins pointue que sa cousine japonaise), bâtie sur une architecture différente — les deux voitures, contemporaines l'une de l'autre, ne sont pas la même caisse.

Un choix de carrosserie inhabituel pour la lignée : la berline plutôt que le hatchback

La particularité la plus marquante de la FD2 tient à sa carrosserie : contrairement à toutes les autres générations de Civic Type R, systématiquement des compactes à hayon, la FD2 est une berline quatre portes, bâtie sur la version japonaise de la huitième génération de Civic (une plateforme distincte de celle vendue en Europe pour cette même génération). Ce choix, qui peut surprendre pour une voiture affichant une vocation aussi radicalement sportive, s'explique par la configuration de gamme propre au marché japonais de l'époque, où la Civic hatchback n'était plus commercialisée localement sous cette génération.

Une fiche technique parmi les plus pointues de toute la lignée

Le moteur K20A, hérité de la lignée EP3/JDM mais reculé et retravaillé, délivre 225 ch à 8 000 tr/min — la puissance la plus élevée jamais atteinte par un moteur atmosphérique de la lignée Civic Type R, jamais dépassée par les générations suivantes qui basculeront toutes vers la suralimentation. Le train avant à double triangulation (double wishbone), hérité des Civic japonaises haut de gamme, distingue nettement la FD2 de la FN2 européenne contemporaine, qui conserve un train arrière à poutre torsible plus simple (voir FN2 (2007-2011) : la Type R européenne, saluée par la presse généraliste mais jugée moins pointue que sa cousine japonaise). Cette différence de suspension alimente, encore aujourd'hui, la réputation de la FD2 comme la plus pointue et la plus proche de l'esprit compétition des deux variantes de cette génération.

Une diffusion restée confidentielle

Avec environ 14 000 exemplaires produits sur toute sa carrière, la FD2 reste, à l'image de l'EK9 avant elle, un modèle rare et jamais officiellement exporté — un statut qui explique sa cote élevée aujourd'hui sur le marché de l'importation JDM, dans la même dynamique que l'EK9 (voir La cote de l'EK9 et de la FD2 : la même dynamique d'importation JDM que celle déjà observée pour l'Integra Type R).

Voir aussi

• EP3 (2001-2006) : la première Civic Type R à quitter le Japon, assemblée à Swindon
• FN2 (2007-2011) : la Type R européenne, saluée par la presse généraliste mais jugée moins pointue que sa cousine japonaise
• La famille K20 atmosphérique : trois moteurs distincts pour l'EP3, la FD2 et la FN2
• Tableau récapitulatif : six générations de Civic Type R, de l'EK9 à la FL5