L'EK9, un mythe construit après coup : réputation rétrospective plutôt que couverture de presse occidentale contemporaine

Une réputation qui échappe largement à la couverture de presse occidentale contemporaine

Documenter la réception critique de l'EK9 pose une difficulté méthodologique propre à ce modèle : n'ayant jamais été commercialisée neuve hors du Japon (voir 1997, EK9 : la naissance de la Civic Type R, quatrième déclinaison seulement d'un badge déjà vieux de cinq ans), elle n'a fait l'objet, entre 1997 et 2000, d'aucun essai substantiel dans la presse automobile occidentale de l'époque — contrairement à ce qui est documenté ailleurs dans ce corpus pour des modèles contemporains disponibles sur plusieurs marchés à la fois. Sa réputation actuelle de « meilleure traction avant jamais produite », régulièrement reprise dans la presse spécialisée anglophone depuis les années 2010, relève ainsi presque exclusivement d'une construction rétrospective, nourrie par l'essor du marché de l'importation JDM aux États-Unis et en Europe plutôt que par une couverture critique contemporaine à sa commercialisation.

Un jugement qui rejoint, sans le dupliquer, celui déjà documenté pour l'Integra Type R DC2

Ce phénomène de réévaluation rétrospective n'est pas propre à l'EK9 : ce corpus documente déjà, à propos de l'Integra Type R DC2 contemporaine (1995-2001), un jugement très proche porté par la presse américaine et généraliste, la qualifiant de meilleure traction avant jamais produite — un jugement qui recoupe directement, sans s'y substituer, celui régulièrement porté sur l'EK9 elle-même (voir « La meilleure traction avant jamais produite » : d'où vient vraiment ce jugement sur la Type R, dossier honda-prelude-integra/). Les deux voitures, sorties à quelques mois d'écart et partageant une large partie de leur philosophie mécanique, sont fréquemment comparées et opposées l'une à l'autre dans les rétrospectives modernes consacrées aux meilleures tractions avant JDM des années 1990.

Une cote de collection qui traduit, en creux, cette réputation

Faute d'essais d'époque à recouper, c'est en définitive l'évolution de la cote de l'EK9 sur le marché de l'importation qui constitue l'indicateur le plus tangible de sa réputation construite dans la durée — une trajectoire de cote comparable à celle déjà documentée pour l'Integra Type R DC2 (voir La cote de la Type R DC2 : un écart de prix considérable avec une GS-R pourtant très proche, dossier honda-prelude-integra/) et développée plus en détail dans ce dossier même (voir La cote de l'EK9 et de la FD2 : la même dynamique d'importation JDM que celle déjà observée pour l'Integra Type R).

Voir aussi

• 1997, EK9 : la naissance de la Civic Type R, quatrième déclinaison seulement d'un badge déjà vieux de cinq ans
• « La meilleure traction avant jamais produite » : d'où vient vraiment ce jugement sur la Type R (dossier honda-prelude-integra/)
• La cote de l'EK9 et de la FD2 : la même dynamique d'importation JDM que celle déjà observée pour l'Integra Type R
• FK8 et FL5 : un palmarès de récompenses presse rarement égalé dans la catégorie hot hatch