FN2 (2007-2011) : la Type R européenne, saluée par la presse généraliste mais jugée moins pointue que sa cousine japonaise

Une caisse propre au marché européen, distincte de la JDM FD2

Contemporaine de la FD2 japonaise (voir FD2 (2007-2010) : quand la Civic Type R redevient exclusivement japonaise, et prend la forme d'une berline) mais bâtie sur une architecture différente, la FN2 est la déclinaison Type R destinée à l'Europe, au Royaume-Uni et à l'Australie sur la huitième génération de Civic, commercialisée de 2007 à 2011. Contrairement à la FD2, elle conserve la carrosserie à hayon trois portes qui définit historiquement la lignée depuis l'EK9, sur la base de la Civic « mondiale » dessinée pour les marchés occidentaux plutôt que sur la plateforme japonaise dédiée.

Un compromis assumé entre sportivité et usage quotidien

Sous le capot, un quatre-cylindres K20Z4 de 2,0 litres délivre 201 ch à 7 800 tr/min — dernier moteur atmosphérique de la lignée avant la bascule générale vers la suralimentation en 2015 (voir 2015, la rupture K20C1 : pourquoi Honda a fini par turbocompresser sa Type R, et ce que les puristes en ont pensé). Le train arrière de la FN2 reprend une simple poutre torsible plutôt que la double triangulation de la FD2 japonaise, un choix technique moins radical qui, associé à un poids et un empattement légèrement supérieurs, vaut à la FN2 une réputation de version plus polyvalente et plus confortable au quotidien que sa cousine JDM, mais perçue par une partie des puristes comme moins affûtée sur circuit.

Une réception presse en réalité très favorable au lancement

Contrairement à une lecture qui réduirait la FN2 à une simple version « édulcorée » de la Type R, l'accueil de la presse britannique à son lancement est en réalité très positif : le magazine Top Gear lui décerne le titre de « Hot Hatch of the Year » 2007, la qualifiant de « véritable petit bijou » (an utter gem) pour la précision de ses commandes. La nuance entre puristes et presse généraliste tient donc moins à un jugement négatif sur la FN2 elle-même qu'à une comparaison directe, à la marge, avec l'exigence encore plus poussée de la FD2 réservée au Japon — un débat qui recoupe une tension récurrente dans toute l'histoire de la lignée entre la version la plus disponible commercialement et la version la plus radicale sur le papier.

Une diffusion nettement plus large que la FD2

Avec environ 29 000 exemplaires produits (dont environ 13 500 au Royaume-Uni, 8 400 dans le reste de l'Europe, 3 500 au Japon en importation et 2 300 en Australie), la FN2 connaît une diffusion près de deux fois supérieure à celle de la FD2 japonaise — confirmation, comme pour l'EP3 avant elle, que l'ouverture internationale du badge profite avant tout aux volumes de vente plutôt qu'à l'exclusivité de l'image.

Voir aussi

• FD2 (2007-2010) : quand la Civic Type R redevient exclusivement japonaise, et prend la forme d'une berline
• EP3 (2001-2006) : la première Civic Type R à quitter le Japon, assemblée à Swindon
• L'EK9, un mythe construit après coup : réputation rétrospective plutôt que couverture de presse occidentale contemporaine
• Tableau récapitulatif : six générations de Civic Type R, de l'EK9 à la FL5