Naissance du badge Si : de la Civic Si japonaise (1984) à la CRX Si américaine (1985)

Le Japon d'abord : un double arbre à cames de 130 ch

Le badge Si apparaît pour la première fois sur une Civic le 24 octobre 1984 au Japon, sur la base de la troisième génération (« Wonder Civic », lancée l'année précédente — voir Panorama chronologique des générations Civic suivantes (1979-2000) et clôture sur la Type R). Cette première Civic Si japonaise reçoit une suspension durcie et le moteur ZC, un 1,6 litre double arbre à cames en tête (DOHC) développant 130 ch — une puissance spécifique remarquable pour une compacte de ce gabarit à cette époque, dix ans seulement après la première Civic CVCC.

Les États-Unis suivent, mais avec retard et sur la CRX d'abord

Le marché américain doit patienter jusqu'au millésime 1985 pour découvrir une première version « Si » — mais celle-ci équipe d'abord le CR-X Si (voir Le CR-X (1983) : un biplace dérivé de la Civic, entre sport et sobriété record), avec un moteur simple arbre à cames (SOHC) de 93 ch, nettement en retrait par rapport à la version japonaise. Il faut attendre le millésime 1986 pour voir apparaître la première Civic Si proprement américaine, elle aussi à moteur SOHC, similaire à celui de la CRX Si fédéralisée.

Un jalon dans l'histoire sportive de la Civic

Cette double naissance du badge Si — d'abord au Japon avec des ambitions de puissance pure, puis aux États-Unis avec une version plus mesurée mais tout de même orientée conduite — marque un jalon dans l'évolution de la Civic, qui avait déjà connu un premier galop d'essai sportif dix ans plus tôt avec la Civic 1200 RS japonaise (voir La Civic 1200 RS (1974) : la première version sportive, réservée au Japon). Le badge Si perdurera sur la Civic (et, jusqu'en 1991, sur le CR-X) comme désignation de la version routière la plus affûtée de la gamme, avant que la Type R, lancée en 1997, ne pousse cette logique nettement plus loin (voir Panorama chronologique des générations Civic suivantes (1979-2000) et clôture sur la Type R).

Voir aussi

• La Civic 1200 RS (1974) : la première version sportive, réservée au Japon · Le CR-X (1983) : un biplace dérivé de la Civic, entre sport et sobriété record · Panorama chronologique des générations Civic suivantes (1979-2000) et clôture sur la Type R