L'hybridation du CR-V : une chronologie mondiale précise, de Shanghai (2017) aux États-Unis (2020)

Une arrivée par étapes, jamais simultanée

Le CR-V Hybrid n'est pas lancé le même jour sur l'ensemble des marchés mondiaux — loin s'en faut. Reconstituer la chronologie précise, marché par marché, permet de dissiper une confusion fréquente qui présente parfois l'hybridation du CR-V comme une nouveauté nord-américaine alors qu'elle y arrive en réalité en dernier parmi les grands marchés du modèle.

Chine d'abord (avril 2017)

La toute première apparition publique du CR-V Hybrid a lieu au Salon de Shanghai en avril 2017, sous une puissance cumulée de 158 kW (212 ch). Le marché chinois précède ainsi de plus d'un an et demi l'Europe et de près de trois ans les États-Unis.

Puis le Japon et l'Europe (2018-2019)

Au Japon, la version essence de la cinquième génération est mise en vente le 31 août 2018, la version hybride suivant dès le 1ᵉʳ novembre 2018 — un décalage de seulement deux mois. En Europe, après une présentation au Salon de Francfort 2017, la version essence arrive le 20 octobre 2018 tandis que l'hybride n'est livré aux premiers clients qu'au début de l'année 2019, la production ayant démarré en octobre 2018. Cette arrivée fait du CR-V le tout premier modèle hybride Honda commercialisé sur le marché européen, toutes gammes confondues.

Les États-Unis, derniers servis (fin 2019-début 2020)

Ce n'est qu'à l'occasion du restylage nord-américain, dévoilé le 18 septembre 2019, que l'option hybride atteint enfin les États-Unis — soit environ deux ans et demi après sa première apparition publique à Shanghai. Le CR-V essence restylé arrive chez les concessionnaires nord-américains fin 2019, la version CR-V Hybrid ne suivant qu'au début de l'année 2020 ; elle n'est en outre, dans un premier temps, pas du tout proposée au Canada.

Le système Sport Hybrid i-MMD

Sur tous les marchés, le système retenu est le Sport Hybrid i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) de Honda : un quatre-cylindres 2,0 litres à cycle Atkinson associé à deux moteurs électriques et une batterie lithium-ion, piloté par une boîte e-CVT. Aux États-Unis, l'hybride est assemblé à l'usine de Greensburg (Indiana) qui produit également la version essence, le bloc motopropulseur provenant lui de l'usine d'Anna (Ohio). Sur la sixième génération, ce même système est simplement renommé e:HEV et devient disponible dès le lancement du modèle sur la plupart des marchés (204 ch cumulés) — voir CR-V VI (2022-) : plateforme Honda Architecture, trois motorisations électrifiées et un retour tardif au Japon.

Voir aussi

• CR-V V (2016-2022, RW/RT) : plateforme CCA partagée avec la Civic, et l'arrivée de l'hybride · Le CR-V e:PHEV : l'hybride rechargeable né en Chine, exporté vers l'Europe · Le CR-V e:FCEV (2024) : un rare SUV à pile à combustible hydrogène, rechargeable de surcroît · Le CR-V Hybrid Racer : un démonstrateur à moteur d'IndyCar de 800 ch sous une carrosserie de série