Les moteurs essence atmosphériques du CR-V : familles B, K et R (1995-2020)

De la famille B à la famille K

Le CR-V inaugure sa carrière avec le quatre-cylindres 2,0 litres B20B (128 ch) de la première génération, remplacé en 1999 par le B20Z (147-148 ch) à taux de compression relevé — voir CR-V I (1995-2001, RD1/RD2/RD3) : panorama technique complet pour le détail de cette évolution. La deuxième génération (2001) bascule entièrement vers la nouvelle famille K, plus moderne : le K20A4 (2,0 litres, marché asiatique, 150 ch) et surtout le K24A1 (2,4 litres, marché nord-américain, 160 ch), tous deux dotés du système i-VTEC qui permet de concilier hausse de puissance et maîtrise de la consommation. La troisième génération (2006) reconduit la famille K sous forme évoluée (K24Z1, puis K24Z6 jusqu'à 182 ch au restylage 2009-2010) et introduit en parallèle, pour le marché européen, un 2,0 litres R20A dérivé du moteur i-VTEC SOHC de la Civic — une motorisation plus modeste réservée aux marchés où la fiscalité pénalise les grosses cylindrées.

La quatrième génération : dernier sursaut du tout-atmosphérique

La quatrième génération (2011) reconduit un 2,4 litres i-VTEC porté à 185 ch, avant que le restylage de 2014 (millésime 2015) n'introduise le moteur à injection directe Earth Dreams, associé pour la première fois à une boîte à variation continue plutôt qu'à une automatique classique — un tournant technique traité en détail dans Des boîtes manuelles au CVT : trente ans d'évolution des transmissions du CR-V. Cette architecture Earth Dreams/CVT, initialement mise au point sur l'Accord de neuvième génération, restera la base des moteurs essence atmosphériques du CR-V jusqu'à l'arrivée du turbocompresseur 1,5 litre à partir de la cinquième génération (voir Le virage du downsizing turbo : le 1,5 litre L15BE devient moteur de référence du CR-V), qui la remplace progressivement comme motorisation de référence sur les marchés nord-américains à partir du millésime 2020.

Voir aussi

• CR-V I (1995-2001, RD1/RD2/RD3) : panorama technique complet · CR-V II (2001-2006, RD4-RD9) : refonte complète sur base Civic 7e génération · CR-V III (2006-2011, RE) : le tournant du hayon et le titre de SUV le plus vendu des États-Unis · Le virage du downsizing turbo : le 1,5 litre L15BE devient moteur de référence du CR-V