Le CR-V au diesel : de l'i-CTDI à l'i-DTEC double turbo, un chapitre européen et asiatique clos en 2022

Une motorisation jamais proposée en Amérique du Nord

Le CR-V reçoit une offre diesel dès sa deuxième génération (2001), réservée aux marchés européens et à une partie de l'Asie, et jamais proposée aux États-Unis ni au Canada. Le premier bloc, le 2,2 litres turbocompressé N22A2 (i-CTDI), développe 138 ch et surtout un couple généreux de 339 Nm dès 2 000 tr/min, largement supérieur à celui des blocs essence contemporains du modèle.

L'évolution vers l'i-DTEC

Lors du restylage de la troisième génération, ce moteur est remplacé par le N22B (i-DTEC), qui porte la puissance à 150 ch tout en respectant la norme Euro 5. La quatrième génération introduit en complément un plus petit 1,6 litre N16A1 (120 ch) sur certains marchés, avant que la cinquième génération ne généralise une version à double turbocompresseur du 1,6 litre (N16A4, 160 ch, 350 Nm), l'un des rares diesels Honda à recourir à deux turbocompresseurs de tailles différentes (un pour les bas régimes, un pour les hauts régimes) afin de limiter le temps de réponse — une architecture à bloc-cylindres à culasse ouverte et jupes de piston allégées, pensée pour rapprocher les frottements mécaniques de ceux d'un moteur essence.

Une offre qui s'éteint avec la sixième génération

Disponible encore au lancement de la sixième génération sur certains marchés (Europe, Thaïlande, Philippines), l'offre diesel est purement et simplement abandonnée sur cette génération, Honda ayant fait le choix d'électrifier intégralement sa gamme européenne — voir L'hybridation du CR-V : une chronologie mondiale précise, de Shanghai (2017) aux États-Unis (2020). Après plus de vingt ans de présence continue sur les marchés extra-nord-américains, le CR-V diesel disparaît donc définitivement du catalogue au tournant des années 2020.

Voir aussi

• CR-V II (2001-2006, RD4-RD9) : refonte complète sur base Civic 7e génération · CR-V III (2006-2011, RE) : le tournant du hayon et le titre de SUV le plus vendu des États-Unis · CR-V VI (2022-) : plateforme Honda Architecture, trois motorisations électrifiées et un retour tardif au Japon · L'hybridation du CR-V : une chronologie mondiale précise, de Shanghai (2017) aux États-Unis (2020)