Une géographie industrielle mondiale : les usines du CR-V, de Sayama à l'Ontario

Un départ japono-britannique

Honda lance la production du CR-V simultanément au Japon (Sayama) et au Royaume-Uni (usine de Swindon, HUKM) dès 1995 — la même usine britannique qui produit alors la Civic et l'Accord européennes. Les capacités asiatiques s'étoffent rapidement : Taïwan (Hsinchu), Thaïlande (Ayutthaya), Philippines (Santa Rosa), puis Indonésie et Malaisie en assemblage local à partir de 1999-2000.

L'entrée en scène de la Chine, de l'Inde et de l'Amérique du Nord

La deuxième génération (2001) marque l'entrée en production de la Chine (Wuhan, Dongfeng Honda) et de l'Inde (Greater Noida, HCIL). La troisième génération (2006) inaugure la production nord-américaine avec l'usine d'East Liberty (Ohio), rapidement complétée par un site mexicain (El Salto, Jalisco) ; le Canada rejoint à son tour la carte de production du CR-V en 2012, durant le cycle de la quatrième génération. La cinquième génération ajoute Greensburg (Indiana, 2017) ainsi qu'un deuxième site chinois à Guangzhou pour la production du Honda Breeze par Guangqi Honda (voir Un nom quasi universel : le CR-V et son unique variante de badge, le Honda Breeze chinois).

La fin d'un pilier industriel britannique

L'usine de Swindon, qui a produit le CR-V sans interruption depuis 1995, en cesse la fabrication en 2018 pour se recentrer sur la seule Civic — une décision qui précède de peu l'annonce, en 2019, de la fermeture pure et simple du site, effective en juillet 2021 après 6,7 millions de véhicules produits toutes générations confondues depuis son ouverture. Honda a présenté cette fermeture comme la conséquence de sa réorientation stratégique vers l'électrification plutôt que comme une conséquence du Brexit. Depuis cette date, le CR-V vendu en Europe n'est plus produit sur le continent : la cinquième génération européenne est importée du Japon, la sixième de Chine (Wuhan, exportée vers plus de vingt pays européens depuis juin 2023).

Une bascule inédite : l'Ontario en tête du lancement mondial

Rupture avec l'ensemble des générations précédentes, systématiquement pilotées depuis le Japon : la conception du prototype et la mise au point du processus de production de la sixième génération sont réalisées en premier lieu en Ontario (Canada), avant diffusion à l'ensemble des usines mondiales, et c'est l'usine canadienne d'Alliston qui entame la production de série dès septembre 2022, avant les sites américains. Le CR-V e:FCEV à hydrogène, lui, n'est produit qu'à un seul endroit au monde : le Performance Manufacturing Center de Marysville (Ohio) — voir Le CR-V e:FCEV (2024) : un rare SUV à pile à combustible hydrogène, rechargeable de surcroît.

Un cas rare : le retour du Japon à l'importation

Signe supplémentaire de ce basculement du centre de gravité industriel du modèle : lorsque le CR-V « classique » retrouve enfin le marché japonais en février 2026 après une absence de plusieurs années (voir CR-V VI (2022-) : plateforme Honda Architecture, trois motorisations électrifiées et un retour tardif au Japon), il n'y est plus fabriqué localement comme lors de toutes les générations précédentes, mais importé de Thaïlande — une inversion complète de la logique industrielle d'origine du modèle, conçu et longtemps assemblé en priorité sur son marché domestique.

Voir aussi

• CR-V VI (2022-) : plateforme Honda Architecture, trois motorisations électrifiées et un retour tardif au Japon · Un nom quasi universel : le CR-V et son unique variante de badge, le Honda Breeze chinois · Le CR-V e:FCEV (2024) : un rare SUV à pile à combustible hydrogène, rechargeable de surcroît