Le CR-V e:FCEV (2024) : un rare SUV à pile à combustible hydrogène, rechargeable de surcroît

Une architecture hybride entre deux mondes

Dévoilé en février 2024 au salon H2 & FC Expo au Japon, le CR-V e:FCEV (code châssis ZC8) combine deux technologies rarement associées sur un même véhicule : une pile à combustible à hydrogène et une prise de recharge électrique. Le véhicule embarque un moteur électrique frontal, deux réservoirs d'hydrogène haute pression d'une capacité cumulée de 4,3 kg, et une batterie lithium-ion de 17,7 kWh rechargeable sur secteur — c'est cette dernière capacité qui permet de le qualifier de véhicule à pile à combustible rechargeable, une configuration présentée par la presse spécialisée américaine comme une première mondiale en production de série pour ce type précis d'architecture.

Des chiffres d'autonomie vérifiés (homologation EPA)

L'autonomie totale homologuée par l'agence américaine EPA atteint 435 km (270 miles), dont 47 km (29 miles) en fonctionnement purement électrique sur la seule batterie, pile à combustible non sollicitée — de quoi couvrir la plupart des trajets quotidiens sans consommer d'hydrogène, l'utilisateur ne recourant à la pile que pour les plus longs trajets. Le ravitaillement en hydrogène s'effectue en trois à cinq minutes.

Une pile à combustible co-développée avec General Motors

Élément notable et documenté par plusieurs sources spécialisées (Capital One Auto Navigator, TechCrunch) : le module de pile à combustible du e:FCEV est une architecture de seconde génération co-développée avec General Motors, un partenariat qui aurait permis de réduire les coûts de production d'environ deux tiers par rapport à la génération précédente tout en améliorant la durabilité et le rendement — une collaboration inhabituelle entre deux constructeurs habituellement concurrents, mais cohérente avec la rareté et le coût de développement propres à la filière hydrogène.

Une diffusion volontairement restreinte

La production démarre le 5 juin 2024 au Performance Manufacturing Center de Marysville (Ohio) — le même État où Honda a implanté sa toute première usine automobile américaine en 1982 (voir la fiche consacrée à cette implantation historique dans le dossier honda-accord, Marysville, 1982 : la véritable histoire d'une implantation entre tensions commerciales et calcul industriel, pour le contexte industriel plus large de l'ancrage de Honda dans l'Ohio — le Performance Manufacturing Center étant toutefois un site distinct de l'usine historique). Aux États-Unis, le e:FCEV n'est commercialisé qu'en location, exclusivement dans une douzaine de concessions californiennes, la seule zone du pays dotée d'un réseau de stations-service à hydrogène suffisant ; Honda inclut dans le contrat de location un crédit de carburant hydrogène pouvant atteindre 15 000 dollars. Le modèle est également lancé au Japon en juillet 2024, selon la même formule de location exclusive.

Voir aussi

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