Les Magic Seats — fonctionnement détaillé des quatre configurations (Utility, Tall, Long, Refresh)

Une modularité que Honda revendique en dix-huit combinaisons

Au-delà du principe général déjà posé dans « Man Maximum, Machine Minimum » — la philosophie de conception à l'origine des Magic Seats et rendu possible par le déplacement du réservoir de carburant (voir Le réservoir de carburant déplacé sous les sièges avant — la solution technique qui rend les Magic Seats possibles), les Magic Seats reposent sur une particularité mécanique simple mais rare sur ce segment : les coussins d'assise arrière ne se contentent pas de se rabattre vers l'avant comme sur une banquette classique, ils peuvent également se relever à la verticale, contre le dossier. Cette double capacité de mouvement — rabattement horizontal et basculement vertical — permet, selon la documentation consultée, jusqu'à dix-huit configurations de chargement différentes, résumées ici en quatre modes principaux nommés par Honda.

Mode Utility : le plancher plat classique

Dans ce mode, les dossiers arrière se rabattent vers l'avant tandis que l'assise elle-même s'abaisse dans le puits de pied arrière, créant un plancher de chargement parfaitement plat — sans la marche généralement présente sur une banquette rabattue classique. Sur la génération la plus récente, ce plancher atteint 1 505 mm de longueur, soit 80 mm de plus que sur la génération précédente.

Mode Tall : la configuration « vélo », signature de l'innovation

C'est le mode le plus caractéristique et le plus souvent cité comme illustration de l'ingéniosité du concept : l'avant de l'assise arrière se relève et se verrouille à la verticale contre le dossier, dégageant une hauteur de chargement pouvant atteindre 1 280 mm entre plancher et plafond, directement derrière les sièges avant. Ce mode permet de transporter à la verticale des objets qu'il serait impossible de coucher dans un coffre classique — un vélo, une plante en pot, une œuvre encadrée, un meuble haut — sans les gains de longueur du mode Utility, mais avec un gain de hauteur inaccessible autrement sur une citadine de ce gabarit.

Mode Long : le tunnel avant-arrière

Ce mode combine le rabattement du dossier arrière avec celui du dossier du siège passager avant, formant un tunnel continu entre l'avant et l'arrière de l'habitacle, capable d'accueillir des objets pouvant atteindre 2 480 mm de long (soit 80 mm de plus que sur la génération précédente) — de quoi loger une planche de surf ou de longues moulures, impossibles à transporter autrement sur un véhicule de ce gabarit sans coffre de toit.

Mode Refresh : le seul mode pensé pour les occupants, non pour le chargement

Moins connu que les trois précédents car sans vocation utilitaire, ce mode consiste à retirer les appuie-têtes avant, avancer les sièges avant puis incliner le dossier arrière vers l'arrière, formant une position proche de la couchette — pensée pour le repos ou la détente à l'arrêt plutôt que pour le transport de charges.

Voir aussi

• « Man Maximum, Machine Minimum » — la philosophie de conception à l'origine des Magic Seats
• Le réservoir de carburant déplacé sous les sièges avant — la solution technique qui rend les Magic Seats possibles
• L'évolution des Magic Seats génération après génération