Le réservoir de carburant déplacé sous les sièges avant — la solution technique qui rend les Magic Seats possibles

Un déplacement inhabituel pour l'époque

Sur l'immense majorité des véhicules à moteur avant et traction, le réservoir de carburant est logé sous la banquette arrière ou dans le plancher de coffre — une disposition qui limite mécaniquement l'amplitude de repli de la banquette arrière. Dès la première génération (2001), Honda rompt avec cette disposition standard : le réservoir, rendu plus fin, est déplacé vers une position centrale, sous les sièges avant, plutôt que sous la banquette arrière. Cette disposition dite de « centre tank layout » (réservoir central) abaisse également le niveau du plancher, ce qui dégage un gain d'espace pour les jambes des passagers arrière — un bénéfice secondaire, mais réel, de cette même solution technique.

Une libération d'espace qui rend possible la modularité arrière

En libérant l'espace habituellement occupé par le réservoir sous la banquette arrière, cette disposition permet aux sièges arrière de se replier bien plus complètement que sur une architecture classique — jusqu'à former un plancher plat continu avec le plancher de coffre — et surtout de basculer dans plusieurs configurations différentes, y compris à la verticale. C'est cette seule et même solution technique qui rend mécaniquement possibles les quatre configurations des Magic Seats détaillées dans Les Magic Seats — fonctionnement détaillé des quatre configurations (Utility, Tall, Long, Refresh) : sans ce déplacement du réservoir, la modularité qui a fait la réputation d'habitabilité du modèle dès son lancement ne serait pas réalisable dans le même volume de caisse.

Une solution reconduite sur toutes les générations

Selon les sources consultées pour ce dossier, cette disposition de réservoir central sous les sièges avant est reconduite sur l'ensemble des quatre générations commercialisées à ce jour, ce qui en fait l'un des tout premiers éléments d'architecture technique — avec la philosophie Man Maximum, Machine Minimum dont elle découle directement (voir « Man Maximum, Machine Minimum » — la philosophie de conception à l'origine des Magic Seats) — à être resté inchangé sur toute la durée de vie du modèle, alors même que motorisations, plateformes et systèmes hybrides se sont, eux, renouvelés à chaque génération (voir Les moteurs Earth Dreams i-VTEC (troisième et quatrième générations) et L'hybride e:HEV de quatrième génération — architecture à deux moteurs et hybridation exclusive en Europe).

Voir aussi

• « Man Maximum, Machine Minimum » — la philosophie de conception à l'origine des Magic Seats
• Les Magic Seats — fonctionnement détaillé des quatre configurations (Utility, Tall, Long, Refresh)
• L'évolution des Magic Seats génération après génération