La plateforme Global Small Car — l'architecture commune à toute une famille Honda

Une base pensée pour plusieurs carrosseries dès l'origine

Dès la première génération de 2001, la Fit/Jazz repose sur une architecture interne désignée Global Small Car Platform, conçue par Honda non pas pour un seul modèle mais pour irriguer toute une famille de véhicules compacts destinés à des marchés très différents. Sur cette même base mécanique sont construits, selon les générations et les marchés, la citadine Honda City (dans certaines de ses générations), le monospace compact Honda Airwave, les monospaces familiaux Mobilio et Freed, ainsi que, à partir de la troisième génération, le SUV compact HR-V/Vezel (voir Troisième génération (GK, 2013-2020) — la plateforme Earth Dreams partagée avec le HR-V pour le détail de cette parenté directe).

Une philosophie d'ingénierie avant d'être un châssis

Plus qu'une simple architecture de caisse, la plateforme Global Small Car matérialise une philosophie de conception interne à Honda baptisée « Man Maximum, Machine Minimum » (M/M) : maximiser l'espace utile réservé au conducteur et aux passagers, minimiser celui occupé par la mécanique. Cette philosophie, appliquée de façon particulièrement poussée sur la Fit/Jazz via le déplacement du réservoir de carburant, est développée en détail dans « Man Maximum, Machine Minimum » — la philosophie de conception à l'origine des Magic Seats et Le réservoir de carburant déplacé sous les sièges avant — la solution technique qui rend les Magic Seats possibles plutôt que reprise ici en détail, pour éviter toute duplication entre les deux dossiers thématiques de ce corpus.

Une évolution en deux temps sur vingt ans

L'architecture connaît une évolution technique majeure avec la troisième génération (2013), qui introduit la philosophie Earth Dreams de Honda (allègement structurel, rigidité renforcée par l'emploi d'aciers à très haute limite élastique) tout en restant mutualisée avec le HR-V. La quatrième génération (2020) marque en revanche une rupture : elle abandonne la logique de plateforme mutualisée au profit d'une architecture développée spécifiquement pour ce seul modèle, produite exclusivement à l'usine japonaise de Yorii (voir Quatrième génération (GR/GS, 2020-actuel) — l'Europe passe à l'hybride exclusif).

Voir aussi

• « Man Maximum, Machine Minimum » — la philosophie de conception à l'origine des Magic Seats
• Troisième génération (GK, 2013-2020) — la plateforme Earth Dreams partagée avec le HR-V
• Quatrième génération (GR/GS, 2020-actuel) — l'Europe passe à l'hybride exclusif
• Les moteurs Earth Dreams i-VTEC (troisième et quatrième générations)