Les moteurs Earth Dreams i-VTEC (troisième et quatrième générations)

Un changement de famille motrice avec la génération Earth Dreams

À partir de la troisième génération (GK, 2013), les motorisations essence adoptent la philosophie Earth Dreams de Honda — une nouvelle famille de blocs conçus pour un meilleur rendement thermique plutôt que la seule recherche de puissance brute. Le moteur de base japonais est un 1,3 l i-VTEC Earth Dreams, crédité de 102 ch selon la documentation consultée pour la génération GK, aux côtés d'un 1,2 l SOHC i-VTEC (L12B4) et de plusieurs variantes de 1,5 l (L15A7, L15Z1). Sur le marché indien exclusivement, un diesel turbocompressé 1,5 l i-DTEC (N15A1) complète un temps la gamme — cas rare d'un diesel au catalogue de la lignée, qui reste presque exclusivement essence et hybride sur le reste du monde.

La quatrième génération : puissance revue, gamme resserrée par marché

La quatrième génération (GR/GS, 2020) reconduit une base 1,3 l i-VTEC pour le marché japonais (98 ch à 6 000 tr/min selon la documentation consultée pour cette génération), aux côtés de variantes 1,5 l (L15BU, L15ZF) proposées en Chine et sur d'autres marchés, avec des puissances annoncées entre 119 et 130 ch selon la version. En Europe, comme développé dans Quatrième génération (GR/GS, 2020-actuel) — l'Europe passe à l'hybride exclusif, aucune de ces motorisations essence pures n'est proposée : seule l'hybride e:HEV figure au catalogue (voir L'hybride e:HEV de quatrième génération — architecture à deux moteurs et hybridation exclusive en Europe).

Une divergence de puissance non tranchée entre générations

Les sources consultées pour ce dossier attribuent au moteur 1,3 l i-VTEC de la génération GK une puissance de 102 ch, et à celui, de désignation interne proche (famille L13B), de la génération GR une puissance de 98 ch. Cet écart pourrait refléter une évolution réelle de calibrage entre les deux générations, une différence de norme de mesure (ch DIN contre ch JIS), ou une simplification des sources consultées elles-mêmes — aucune des sources croisées pour ce dossier ne permet de trancher avec certitude, ce point est donc consigné tel quel plutôt qu'arbitré (voir sources/verification-croisee.md).

Transmissions

La troisième génération introduit une boîte manuelle à 6 rapports (contre 5 précédemment) aux côtés de la CVT à palettes. La quatrième génération, hybride exclusive en Europe, abandonne la boîte manuelle traditionnelle sur ce marché au profit du système eCVT propre à l'hybride e:HEV (voir L'hybride e:HEV de quatrième génération — architecture à deux moteurs et hybridation exclusive en Europe).

Voir aussi

• Troisième génération (GK, 2013-2020) — la plateforme Earth Dreams partagée avec le HR-V
• Quatrième génération (GR/GS, 2020-actuel) — l'Europe passe à l'hybride exclusif
• L'hybride e:HEV de quatrième génération — architecture à deux moteurs et hybridation exclusive en Europe
• Les moteurs essence de la famille L-series (première et deuxième générations)