La supercar qu'on démarre sans rituel : la fiabilité de la NSX confrontée à ses rivales italiennes

Un argument de vente d'origine, confirmé par des décennies d'usage

Dès son lancement, Honda revendiquait pour la NSX une fiabilité et une facilité d'usage quotidien totalement étrangères au segment des GT à moteur central de l'époque — voir Naissance du projet NS-X : du mulet Honda City coupé en deux au « diagramme de la Voie lactée ». Plusieurs décennies de recul confirment très largement cette promesse commerciale initiale. La presse spécialisée anglophone résume couramment l'écart par une formule devenue familière : là où une Ferrari 348 contemporaine était réputée pour ses fuites, un embrayage à changer dès 30 000 miles et une fâcheuse tendance à monter en température dans les embouteillages, et où une Lamborghini Diablo imposait de ne jamais s'éloigner de plus de 50 miles d'un spécialiste agréé, la NSX pouvait quitter un garage par un matin d'hiver et rejoindre un lieu de travail sans le moindre rituel de mise en chauffe particulier.

Une reconnaissance venue de l'intérieur même de l'industrie

Cette réputation de robustesse a été validée par une source inattendue : Mark Reuss, alors jeune ingénieur chez General Motors et devenu des décennies plus tard vice-président exécutif du développement produit du groupe, confirme que GM a acquis l'une des toutes premières NSX arrivées aux États-Unis dès 1991 pour en étudier l'ingénierie — de la construction tout-aluminium jusqu'à la conception des charnières de portière, jugées remarquables. Selon ses propres mots rapportés par Hagerty, cette étude a directement nourri certains choix de conception de la Chevrolet Corvette C5 lancée en 1997 — un exemple concret de l'influence industrielle de la NSX documenté plus largement dans L'héritage industriel de la NSX : la Corvette C5 démontée par GM, Ferrari réveillée par la concurrence.

Voir aussi

• Entretenir une NSX : courroie de distribution, embrayage et spécificités de la carrosserie aluminium · NSX contre Maranello : deux philosophies de la voiture de sport au tournant des années 1990 · L'héritage industriel de la NSX : la Corvette C5 démontée par GM, Ferrari réveillée par la concurrence · De 40 000 à plus de 100 000 dollars : l'envolée de la cote de la première NSX