Plus de deux décennies de ventes américaines : le record de 2018 et la trajectoire en dents de scie

Une trajectoire commerciale en cycles plutôt qu'en croissance linéaire

Les ventes américaines du Pilot dessinent, sur plus de vingt ans, une trajectoire en cycles plutôt qu'une progression continue — des pics suivis de creux généralement liés soit à la fin de carrière d'une génération vieillissante, soit à des conditions de marché plus larges (crise financière de 2008-2009, pénuries de composants du début des années 2020) :

2018 reste, à ce jour, l'année de tous les records

L'année 2018 constitue, sur l'ensemble des sources consultées pour ce dossier, le sommet commercial absolu du modèle sur le marché américain avec 159 615 unités vendues, en pleine 3ᵉ génération (voir 3e génération (YF5/YF6, 2016-2022) : rupture aérodynamique et arrivée de l'i-VTM4) — un record qu'aucun millésime plus récent, y compris ceux de la génération actuelle, n'est venu dépasser à ce jour. Le creux de 2022 (99 567 unités), en toute fin de carrière de cette même génération, illustre à l'inverse un phénomène classique de fin de cycle produit, avant le net rebond commercial associé au lancement de la 4ᵉ génération dès 2024.

Une trajectoire cumulée dans l'ordre du million d'unités

Si le chiffre cumulé exact des ventes du Pilot depuis son lancement varie légèrement selon les sources consultées et les méthodologies de calcul (avec ou sans les ventes canadiennes, par exemple), l'ordre de grandeur qui se dégage de l'ensemble des sources situe ce total nettement au-dessus du million d'unités sur le seul marché américain depuis 2003, un niveau qui confirme la place du Pilot parmi les grands SUV familiaux généralistes durablement installés du marché nord-américain, aux côtés de ses rivaux directs (voir Toyota Highlander : le rival japonais le plus direct, et le lien réciproque enfin possible et Kia Sorento et Hyundai Santa Fe, cousins de plateforme N3 : deux fiches de rivalité qui attendaient ce dossier).

Voir aussi

• 3e génération (YF5/YF6, 2016-2022) : rupture aérodynamique et arrivée de l'i-VTM4
• 4e génération (YG1/YG2, 2023-) : la rupture voulue avec l'image de monospace
• Un SUV pensé pour l'Amérique du Nord : l'absence structurelle du Pilot en Europe