L'ATTS : un couple envoyé de force à la roue avant extérieure, pas un simple différentiel autobloquant

Un principe distinct d'un différentiel autobloquant classique

L'Active Torque Transfer System (ATTS), introduit sur la cinquième génération du Prelude (badgé Type S au Japon, VTi-S en Europe, Type SH en Amérique du Nord — voir Prelude 5e génération (1996-2001) : l'ATTS, le retour à la ligne carrée et la fin de la première carrière), ne doit pas être confondu avec un différentiel autobloquant classique de type viscocoupleur ou helical. Là où un LSD limite l'écart de rotation entre les deux roues motrices, l'ATTS va plus loin : il envoie activement une part disproportionnée du couple moteur vers la roue avant extérieure au virage, jusqu'à faire tourner cette roue 15 % plus vite que la roue intérieure et jusqu'à lui transmettre 80 % du couple disponible.

Un correctif électronique à un défaut structurel de la traction avant

L'objectif affiché par Honda est de contrer le sous-virage inhérent à toute traction avant fortement chargée sur l'essieu directeur — un défaut d'autant plus marqué sur ce Prelude que sa répartition de masse, 63,1 % sur le train avant selon les mesures de l'époque, reste structurellement défavorable à l'exercice. Les essais comparatifs de la presse spécialisée reconnaissent à l'ATTS une amélioration sensible de l'agilité en entrée de virage, tout en notant qu'il ne parvient pas à effacer complètement cette limite physique de répartition des masses — un jugement nuancé plutôt qu'un satisfecit sans réserve.

Un système ABS dédié, propre à la version la plus équipée

La Prelude Type S japonaise, qui reçoit la version la plus poussée du moteur H22A (220 ch, voir Les familles de moteurs du Prelude : du simple carburateur au H22A VTEC 220 ch), est également la seule à recevoir un système d'antiblocage à contrôle actif distinct du reste de la gamme cinquième génération — un couplage entre freinage et transfert de couple qui n'est proposé sur aucune autre finition.

Voir aussi

• Prelude 5e génération (1996-2001) : l'ATTS, le retour à la ligne carrée et la fin de la première carrière · La genèse du 4WS Honda : dix ans de recherche, deux Accord soudées et un « premier mondial » à nuancer · Les familles de moteurs du Prelude : du simple carburateur au H22A VTEC 220 ch