Le moteur K20 : la famille qui a remplacé le B18C sur la quatrième génération

Une rupture d'architecture complète

Avec la quatrième génération (DC5, lancée en 2001), Honda abandonne la famille de moteurs B qui motorisait l'Integra depuis 1993 au profit d'une architecture entièrement nouvelle, la famille K, également utilisée à la même période sur la Civic Si et sur plusieurs Honda et Acura de segment supérieur. Le sommet de cette famille sur l'Integra japonaise est le K20A, qui équipe la Type R DC5 à 220 ch JIS — voir le panorama de cette génération, Integra 4e génération (DC5, 2001-2006) : le moteur K, l'Acura RSX et une fin de production prolongée par la demande, pour son contexte complet.

Le « i » de i-VTEC : une variabilité de calage supplémentaire

Contrairement au B18C de la Type R DC2, qui ne fait varier que la levée et la durée d'ouverture des soupapes, le K20A introduit le sigle « i-VTEC », pour « intelligent VTEC » : un système de calage variable de l'arbre à cames d'admission (VTC, Variable Timing Control) est ajouté au mécanisme VTEC traditionnel, avec une plage de réglage de 50 degrés, pour affiner davantage le remplissage du moteur selon le régime et la charge.

Trois déclinaisons nord-américaines, un sommet réservé au Japon

L'Acura RSX de base reçoit le K20A3 (160 ch, également utilisé sur la Civic Si EP3 de la même période) ; la RSX Type-S reçoit le K20A2 (200 ch, 2002-2004) puis le K20Z1 (210 ch, 2005-2006). Le K20A japonais de la Type R, préparé à un niveau supérieur à celui de la RSX Type-S, n'est en revanche jamais exporté sous cette forme précise en Amérique du Nord.

Une filiation qui se prolonge jusqu'à la renaissance de 2024

La famille K trouve un lointain écho jusque dans l'Integra actuelle : le K20C1/K20C8 turbocompressé de 320 ch qui équipe l'Integra Type S depuis 2024 (voir Acura Integra Type S (2024) : le nom Type R revient par la bande, via le châssis de la Civic Type R) partage sa désignation générale avec le K20A atmosphérique de la Type R DC5, bien qu'il s'agisse, vingt ans plus tard, d'une architecture turbocompressée entièrement différente plutôt que d'une évolution directe du bloc des années 2000.

Voir aussi

• Integra 4e génération (DC5, 2001-2006) : le moteur K, l'Acura RSX et une fin de production prolongée par la demande · Le B18C de la Type R : un VTEC préparé à la main, et trois puissances selon le marché · Acura Integra Type S (2024) : le nom Type R revient par la bande, via le châssis de la Civic Type R