Acura Integra Type S (2024) : le nom Type R revient par la bande, via le châssis de la Civic Type R

Une mécanique directement empruntée à la Civic Type R

Dévoilée le 11 avril 2023 pour le millésime 2024, l'Integra Type S (code caisse DE5) reprend l'essentiel des éléments mécaniques de la Honda Civic Type R FL5 contemporaine : le même quatre cylindres turbocompressé 2,0 litres K20C1 (rebaptisé K20C8 chez Acura, strictement identique à l'exception des points d'ancrage moteur), les mêmes freins Brembo à quatre pistons, la même boîte manuelle à six rapports — aucune boîte automatique n'est proposée sur cette version — et la même suspension avant « à double essieu » conçue pour limiter le phénomène de couple parasite (torque steer) inhérent à une traction avant aussi puissante. Le moteur revendique 320 ch à 6 500 tr/min et 420 N⋅m entre 2 600 et 4 000 tr/min selon les chiffres officiels d'Acura — soit 5 ch de plus que la Civic Type R d'origine pour un couple identique. Les voies élargies héritées de la Civic Type R imposent des ailes bombées spécifiques, tandis que trois modes de conduite (Confort, Sport, Sport+) pilotent des amortisseurs pilotés également proposés sur l'Integra A-Spec classique.

Une reconnaissance critique immédiate

L'Integra Type S figure au palmarès Ten Best 2024 du magazine Car and Driver, et le magazine Road & Track la désigne voiture de performance de l'année 2024 dans la catégorie des modèles vendus sous 100 000 dollars.

Un retour annoncé sur son marché d'origine

Selon un communiqué officiel de Honda daté de mars 2026, l'Integra Type S doit être commercialisée au Japon à partir de 2026, importée directement des États-Unis et conservant sa conduite à gauche d'origine — une inversion de situation notable pour un badge dont la version la plus radicale, la Type R historique, avait toujours été pensée et produite au Japon avant d'essaimer, parfois partiellement, vers le reste du monde.

Une carrière sportive déjà entamée

Dès 2023, la division compétition de Honda en Amérique du Nord (Honda Performance Development) présente une version course de l'Integra Type S DE5 pour la catégorie TCX du championnat TC America : capot ventilé en composite, aileron réglable, jantes forgées de 18 pouces, suspension revue, gestion moteur Motec M1 et ligne d'échappement spécifique portent la puissance du même bloc K20C8 à 360 ch. Le pilote Celso Neto remporte au volant de cette Integra Type S de compétition la première victoire de la voiture en championnat TC America 2024, à Virginia International Raceway.

Voir aussi

• La renaissance de l'Acura Integra (2022) : un cinquième acte seize ans après l'arrêt de la RSX · Le moteur K20 : la famille qui a remplacé le B18C sur la quatrième génération · « La meilleure traction avant jamais produite » : d'où vient vraiment ce jugement sur la Type R