Integra 4e génération (DC5, 2001-2006) : le moteur K, l'Acura RSX et une fin de production prolongée par la demande

Un changement complet d'architecture moteur

Présentée au Japon le 13 avril 2001 et commercialisée de juillet 2001 à août 2006, la quatrième génération rompt avec la famille de moteurs B utilisée jusque-là au profit de la toute nouvelle famille K, détaillée dans une fiche technique séparée de ce dossier (voir Le moteur K20 : la famille qui a remplacé le B18C sur la quatrième génération). Elle est également la première génération à abandonner tant la carrosserie berline que le badge Acura Integra : hors Japon et Australie, où le nom Integra est conservé, le modèle est commercialisé en Amérique du Nord sous un nom entièrement nouveau, Acura RSX, conformément à la nomenclature alphabétique alors adoptée par la marque de luxe de Honda.

Deux niveaux de gamme nord-américains, un sommet réservé au Japon

Aux États-Unis et au Canada, la RSX se décline en deux niveaux : la RSX de base (160 ch, K20A3 — un bloc également monté sur la Civic Si EP3 de la même période) et la RSX Type-S (200 ch, K20A2, de 2002 à 2004, puis 210 ch avec le K20Z1 sur les millésimes 2005-2006). Le sommet de gamme reste toutefois réservé au marché japonais : l'Integra Type R DC5 reçoit le K20A dans sa configuration la plus poussée (220 ch JIS), une boîte manuelle à six rapports à rapports rapprochés, un différentiel autobloquant, des freins Brembo à étriers quatre pistons à l'avant, un échappement à contre-pression variable, une suspension raffermie et des sièges Recaro — une déclinaison qui ne franchira jamais le Pacifique sous cette forme.

Une fin de production repoussée par la demande des clients

Honda annonce l'arrêt de l'Integra pour juin 2006, après l'écoulement des 300 derniers exemplaires prévus. La réaction des clients japonais face à cette annonce est suffisamment vive pour pousser le constructeur à prolonger la production jusqu'en juillet 2006, le temps d'assembler 150 unités supplémentaires — un épisode rare de fin de carrière repoussée par la demande plutôt que par une décision purement industrielle. L'Acura RSX s'arrête à la même période : son positionnement ne correspond plus à la stratégie alors resserrée de la marque autour de l'Acura TSX comme nouveau point d'entrée de gamme, tandis que la Honda Civic Si millésime 2006, tout aussi performante et moins onéreuse, referme définitivement l'espace commercial qui restait à la RSX.

Deux lignées qui se referment la même année

Il est frappant de constater que Prelude et Integra referment leur première carrière respective quasiment au même moment : le Prelude en octobre 2001 (voir Prelude 5e génération (1996-2001) : l'ATTS, le retour à la ligne carrée et la fin de la première carrière), l'Integra en 2006 après cette ultime génération DC5 lancée l'année même de l'arrêt du Prelude. Les deux lignées partageront ensuite un même sort inattendu : une renaissance du nom, quinze à vingt ans plus tard, sur des voitures très différentes de leurs devancières (voir La renaissance de l'Acura Integra (2022) : un cinquième acte seize ans après l'arrêt de la RSX et Le retour du Prelude (2025) : un coupé hybride, vingt-quatre ans après l'arrêt de la lignée d'origine).

Voir aussi

• Integra 3e génération (1993-2001) : les « yeux d'araignée », les finitions américaines et la place de la Type R · Le moteur K20 : la famille qui a remplacé le B18C sur la quatrième génération · Prelude 5e génération (1996-2001) : l'ATTS, le retour à la ligne carrée et la fin de la première carrière · La renaissance de l'Acura Integra (2022) : un cinquième acte seize ans après l'arrêt de la RSX