La cote actuelle des S500, S600 et S800 sur le marché de collection

Le S800, référence de cote la mieux documentée

Selon le site britannique spécialisé Car & Classic, un Honda S800 se négocie aujourd'hui dans une fourchette allant d'environ 5 150 à 36 900 €, pour un prix moyen constaté autour de 25 000 €, tous types de vente confondus (petites annonces comme enchères). Le magazine Petrolicious, sur un échantillon plus ancien mais cohérent, situait déjà les bons exemplaires de S600 et de S800 dans une fourchette proche de 20 000 à 25 000 dollars — un niveau de cote comparable, à qualité égale, à celui de sportives européennes bien plus connues du grand public.

Le S500, plus rare, logiquement plus recherché

Aucune source consultée pour ce dossier ne fournit de fourchette de prix aussi précise pour le S500 que pour le S800 — signe, en creux, de sa rareté extrême. Avec une production totale ne dépassant sans doute pas quelques centaines d'exemplaires selon la source la plus prudente (voir la divergence documentée dans Le Honda S500 (1963) : première voiture de tourisme de la marque), et une durée de commercialisation effective de quelques mois à peine, le S500 constitue mécaniquement le modèle le plus rare et le plus recherché de toute la lignée pour un collectionneur en quête d'un exemplaire d'origine.

Un prix qui reflète surtout la rareté de la compétence mécanique disponible

Plusieurs sources convergent pour expliquer que la cote de ces petites Honda ne reflète pas seulement leur rareté ou leur état, mais aussi et surtout la rareté des mécaniciens capables d'entretenir correctement leur moteur si particulier (vilebrequin sur roulements à aiguilles, quatre carburateurs individuels — voir Le vilebrequin sur roulements à aiguilles : le détail le plus « moto » du moteur S et Quatre corps Keihin pour quatre cylindres : la carburation individuelle de la série S). Petrolicious résume cette réalité avec une pointe d'ironie : le coût d'une remise en état complète par l'une des rares personnes compétentes au monde dépasserait largement l'économie réalisée à l'achat d'un exemplaire dégradé plutôt que déjà restauré.

Voir aussi

• Guide d'achat : les points de vigilance propres au S500/S600/S800 · Le Honda S500 (1963) : première voiture de tourisme de la marque · La S800 Racing de Honda France : deux exemplaires seulement pour les gentlemen-drivers