Batteries et autonomies de la Kona Electric : chiffres comparés des deux générations

Génération I (2018-2023) : deux batteries, deux tempéraments

La première génération de Kona Electric est proposée avec deux capacités de batterie distinctes :

• une version d'entrée de gamme à batterie de 39,2 kWh, associée à un moteur de 99 kW (135 ch), pour une autonomie de l'ordre de 300 km WLTP ;
• une version longue autonomie à batterie de 64 kWh, associée à un moteur de 150 kW (204 ch), pour une autonomie WLTP comprise, selon les sources et les années, entre 470 et 482 km — l'une des autonomies les plus élevées de tout le segment des SUV compacts électriques lors de sa commercialisation (voir La Kona Electric (2018) : un rôle pionnier documenté avec précision sur le segment B-SUV électrique).

Ces deux motorisations électriques sont, pour l'essentiel de leurs composants, communes à la Kia Niro EV/e-Niro contemporaine — voir Cousinage technique avec le Kia Niro EV, et absence de jumeau direct côté thermique.

Génération II (2023-) : des batteries renouvelées, une autonomie en hausse

La seconde génération reconduit une logique à deux batteries, avec des capacités actualisées de 48,6 kWh et 65,4 kWh. La version Long Range revendique jusqu'à environ 490 km d'autonomie WLTP selon Hyundai, une valeur parfois citée légèrement différemment (jusqu'à environ 514 km) selon la finition et la source consultée — un écart mineur, consigné ici sans arbitrage artificiel, plutôt fréquent sur les chiffres d'homologation WLTP communiqués au fil des mises à jour commerciales d'un même millésime. Cette progression d'autonomie s'accompagne d'une recharge rapide en courant continu améliorée par rapport à la génération précédente, sans que ce dossier ait pu recouper un chiffre de puissance de charge maximale suffisamment stable d'une source à l'autre pour l'affirmer avec certitude.

Une continuité de groupe plutôt qu'une rupture technologique

Dans les deux générations, l'architecture électrique de la Kona Electric reste étroitement apparentée à celle du Kia Niro EV contemporain, une proximité qui tient à la fois à l'appartenance commune au groupe Hyundai-Kia et au choix, déjà documenté dans La plateforme K3 du Kona II : une architecture multi-énergie partagée avec l'Elantra et le Kia Niro, distincte de l'E-GMP, de ne pas recourir à la plateforme électrique dédiée E-GMP pour ce segment de volume.

Voir aussi

• La Kona Electric (2018) : un rôle pionnier documenté avec précision sur le segment B-SUV électrique
• La plateforme K3 du Kona II : une architecture multi-énergie partagée avec l'Elantra et le Kia Niro, distincte de l'E-GMP
• La Kona Electric II (2023) : une nouvelle génération pensée « électrique d'abord », hors E-GMP