Rivalité électrique : Kona Electric face à la e-2008 et à la Mokka Electric

Une avance de calendrier réelle sur les deux rivales françaises et allemande

Sur le terrain électrique, le rôle pionnier de la Kona Electric (voir La Kona Electric (2018) : un rôle pionnier documenté avec précision sur le segment B-SUV électrique) se vérifie par comparaison directe : l'e-2008 n'est lancée qu'en 2020 (voir L'e-2008 (2020) — la première version électrique du modèle, dérivée de l'e-208, dossier peugeot-2008/), et la première Mokka électrique (Mokka-e) la même année (voir Le Mokka-e (2020) : une version électrique dès le lancement de la seconde génération, dossier opel-mokka/) — soit deux ans après la Kona Electric de 2018. Ce décalage de calendrier place la Kona Electric en position d'antériorité claire sur ce segment précis face à ces deux rivales généralistes.

Des architectures électriques de nature différente

Contrairement à la Kona Electric, dont les deux générations reposent sur des plateformes multi-énergie propres au groupe Hyundai-Kia — B-SUV dédiée dérivée de l'i30 puis K3 (voir La plateforme K3 du Kona II : une architecture multi-énergie partagée avec l'Elantra et le Kia Niro, distincte de l'E-GMP) —, l'e-2008 et la Mokka-e/Mokka Electric partagent entre elles une architecture commune au sein du groupe Stellantis (plateforme CMP/e-CMP2, voir Le Mokka-e face à ses cousins électriques Stellantis : Corsa-e, e-2008, Avenger électrique, dossier opel-mokka/). Il s'agit donc, de part et d'autre de cette rivalité, de la même logique industrielle de plateforme thermique adaptée à l'électrique plutôt que d'architecture dédiée — aucun des trois modèles ne reposant sur une plateforme purement électrique de type E-GMP côté Hyundai ou équivalent chez Stellantis.

Des mises à jour de gamme échelonnées

La Mokka Electric reçoit une mise à jour de nom et de batterie en 2023 (54 kWh, 156 ch, 406 km d'autonomie annoncée, voir Mokka Electric (2023) : nouveau nom, batterie de 54 kWh et 406 km d'autonomie, dossier opel-mokka/), tandis que l'e-2008 reçoit sa propre motorisation actualisée de 156 ch la même année (voir L'e-2008 restylé (2023) — une seconde motorisation électrique de 156 ch et 406 km d'autonomie, dossier peugeot-2008/) — des mises à jour globalement contemporaines de la transition de la Kona Electric vers sa seconde génération (2023, voir La Kona Electric II (2023) : une nouvelle génération pensée « électrique d'abord », hors E-GMP), qui porte l'autonomie de la version longue portée jusqu'à environ 490 km WLTP (voir Batteries et autonomies de la Kona Electric : chiffres comparés des deux générations) — un avantage d'autonomie qui semble se maintenir face à ces deux rivales sur cette génération, sans qu'un comparatif direct et daté n'ait pu être recoupé entre des sources indépendantes pour ce dossier.

Voir aussi

• La Kona Electric (2018) : un rôle pionnier documenté avec précision sur le segment B-SUV électrique
• Kona Electric face à la Renault 5 E-Tech et à la MG ZS EV : deux rivalités à nuancer par le segment
• L'e-2008 (2020) — la première version électrique du modèle, dérivée de l'e-208 (dossier peugeot-2008/)
• Le Mokka-e (2020) : une version électrique dès le lancement de la seconde génération (dossier opel-mokka/)