Ioniq 5, Ioniq 6 et Tucson : une séparation nette entre gamme électrique dédiée et généraliste électrifié

Une architecture de gamme délibérément cloisonnée

Depuis le lancement de sa sous-marque Ioniq au tout début des années 2020, Hyundai opère une séparation nette entre, d'une part, une gamme de véhicules 100 % électriques conçus dès l'origine sur une plateforme dédiée (Ioniq 5, SUV compact électrique ; Ioniq 6, berline électrique) et, d'autre part, ses modèles généralistes historiques — Tucson en tête — maintenus sur un registre thermique, hybride et hybride rechargeable plutôt que convertis à l'électrique pur. Cette architecture de gamme cloisonnée permet à Hyundai de répondre simultanément à deux publics aux attentes distinctes : les acheteurs prêts à basculer intégralement vers l'électrique via une gamme pensée pour cela, et une base de clientèle plus large et plus prudente, pour laquelle le Tucson continue d'offrir l'éventail complet des motorisations plus classiques (voir 03-motorisations/).

Le Tucson, généraliste électrifié plutôt que candidat à l'électrique pur

Contrairement à certains constructeurs qui ont fait le choix de décliner une version 100 % électrique de leur SUV compact généraliste existant, Hyundai n'a jamais proposé de version tout électrique du Tucson lui-même : l'électrification du modèle se limite à l'hybridation classique et à l'hybridation rechargeable (voir L'arrivée de l'hybride sur le Tucson (2020) : architecture Smartstream HEV et L'hybride rechargeable (PHEV) du Tucson : 1.6 T-GDi et batterie 13,8 kWh), sans jamais franchir le pas du tout-électrique sur ce nom commercial précis. Pour la cinquième génération (NX5, attendue 2026-2027), la presse spécialisée confirme la poursuite de cette même logique : le Tucson continuera à proposer des déclinaisons micro-hybride, hybride complète et hybride rechargeable, sans passage à une version 100 % électrique (voir NX5 : ce que l'on sait de la cinquième génération du Tucson (2026-2027)).

Une différenciation d'habitacle assumée

Cette séparation de gamme se prolonge jusque dans le choix de conception des habitacles : la communication de Hyundai revendique explicitement pour le Tucson un habitacle « plus conventionnel », doté de commandes physiques en nombre suffisant, délibérément distinct de l'approche plus dématérialisée retenue pour l'Ioniq 5 — une différenciation qui va au-delà de la seule motorisation et qui structure l'identité perçue des deux familles de produits aux yeux du public. Cette même logique de séparation entre généraliste électrifié et gamme électrique dédiée se retrouve, par ailleurs, chez plusieurs concurrents directs du Tucson au sein du segment SUV compact (voir par exemple le cas de la Volkswagen Tiguan face à la gamme ID du même groupe, dans Tucson contre Tiguan : le généraliste coréen face au généraliste allemand).

Voir aussi

• L'arrivée de l'hybride sur le Tucson (2020) : architecture Smartstream HEV
• L'hybride rechargeable (PHEV) du Tucson : 1.6 T-GDi et batterie 13,8 kWh
• NX5 : ce que l'on sait de la cinquième génération du Tucson (2026-2027)
• Tucson contre Tiguan : le généraliste coréen face au généraliste allemand