Anatomie d'une ligne : l'analyse stylistique du coupé 117 par les historiens du design italien

Note méthodologique : les deux principales sources de cette fiche, carrozzieri-italiani.com et isuzuperformance.com, reproduisent un texte quasi identique — ce dernier site précisant qu'il s'agit d'un extrait du « Giugiaro Italdesign Catalogue Raisonné 1959-1987 » (volume 2, pages 108-109), l'ouvrage de référence sur l'œuvre complète du designer. Il ne s'agit donc pas de deux analyses indépendantes qui se recoupent, mais d'une seule source faisant autorité, republiée à l'identique par un second site — une nuance à conserver à l'esprit dans l'évaluation du niveau de confirmation de cette fiche.

Un « thème de coupé quatre places » venu de la Fiat Dino

Selon le catalogue raisonné de l'œuvre de Giugiaro, le dessin du coupé 117 découle directement d'un « thème de coupé quatre places » que le designer développait à la même époque — et qui l'a conduit tout naturellement vers la même composition générale que la Fiat Dino Coupé (1966), qu'il avait dessinée un peu plus tôt alors qu'il travaillait encore pour Bertone. Transposé à un gabarit plus compact, le dessin du 117 reprend le même mouvement de ligne de ceinture de caisse et la même découpe de malle arrière que la Dino — une continuité stylistique assumée plutôt que dissimulée, et une pratique bien documentée par ailleurs dans ce corpus chez le même designer (voir notamment, dans le dossier maserati-ghibli/, Giugiaro chez Ghia : la genèse stylistique du Ghibli, entre deux mondes).

Des détails de style précisément documentés

L'analyse relève plusieurs partis pris de dessin remarquables :

• la vitre latérale arrière, dont la base suit la ligne de ceinture de caisse en remontant légèrement vers l'arrière, tandis que la ligne supérieure se brise net au départ du montant de custode (pilier C) — un dessin jugé original par les deux sources ;
• une face avant « très classique », avec double phares ronds et calandre à maille horizontale ;
• un couvercle de malle à découpe très basse, qui divise visuellement la partie arrière de la carrosserie en deux moitiés symétriques ;
• des feux arrière de forme inhabituelle, en trapèze isocèle inversé aux angles arrondis.

Un second projet Ghia mené en parallèle, mais nettement moins personnel

Le catalogue raisonné précise que Giugiaro travaille, au même moment, sur un second projet pour Ghia, présenté au même Salon de Genève trois mois plus tard : la Ghia 450 SS (sur base G230S). Sur ce second projet toutefois, sa contribution se limite à la modification de quelques détails (calandre, blocs optiques), sans toucher à la silhouette générale de la voiture — au point que l'ouvrage précise explicitement ne pas l'inclure dans le corpus de ses créations originales. Ce contraste renforce, en creux, le statut du 117 Coupé comme la toute première création véritablement personnelle de Giugiaro dans ses nouvelles fonctions de directeur du style chez Ghia (voir Genèse du coupé 117 (1966-1968) : Giorgetto Giugiaro, la Carrozzeria Ghia et le premier vrai coup d'éclat stylistique d'Isuzu).

L'habitacle de 1979, écho tardif du concept-car Megagamma

Lorsqu'une version « super-raffinée » à intérieur entièrement redessiné apparaît sur le marché en 1979 (la finition Giugiaro Edition, voir Du sur-mesure à la série : les treize ans de production du coupé 117 (1968-1981)), ses sellerie et garnissages reprennent des formes, matériaux et coloris que le designer avait mis au point un an plus tôt pour un tout autre projet : le concept-car Italdesign Megagamma (1978), une étude sur le thème de la monospace compacte pourtant très éloignée, dans sa vocation, du coupé sportif japonais. Cette réutilisation d'un vocabulaire d'habitacle d'un projet à l'autre illustre, une fois de plus, la façon dont Giugiaro fait circuler ses recherches personnelles d'un client à l'autre plutôt que de repartir de zéro pour chacun.

Voir aussi

• Genèse du coupé 117 (1966-1968) : Giorgetto Giugiaro, la Carrozzeria Ghia et le premier vrai coup d'éclat stylistique d'Isuzu · Qui a dessiné la Bellett ? Un mystère stylistique jamais élucidé, à l'inverse du coupé 117
• Du sur-mesure à la série : les treize ans de production du coupé 117 (1968-1981) · Giorgetto Giugiaro au-delà de l'automobile : appareils Nikon, orgue de cathédrale et pâtes alimentaires