Giugiaro chez Ghia : la genèse stylistique du Ghibli, entre deux mondes

Un designer d'à peine 28 ans, dans une parenthèse de carrière

En 1966, lorsqu'il dessine le Ghibli, Giorgetto Giugiaro n'a pas encore fondé sa propre maison. Après être passé chez Bertone durant la première moitié des années 1960, il occupe alors le poste de directeur du style chez la Carrozzeria Ghia, à Turin — une parenthèse relativement brève dans sa carrière, puisqu'il quittera Ghia dès 1968 pour créer Italdesign. Le Ghibli, présenté alors qu'il n'a qu'une petite trentaine d'années, est ainsi l'une des dernières grandes réalisations de sa période « carrossier », avant qu'il ne devienne lui-même un bureau d'études indépendant travaillant pour l'ensemble de l'industrie automobile mondiale.

Une intégration des volumes saluée comme l'une de ses œuvres majeures

Wikipédia décrit le Ghibli comme l'un des dessins les plus aboutis de Giugiaro et l'une des réalisations automobiles les plus significatives de l'après-guerre : sa caractéristique stylistique la plus marquante tient à l'intégration des volumes, qui gomme la distinction traditionnelle entre la carrosserie et l'habitacle, au profit d'une silhouette continue, tendue et géométrique — une rigueur de traité que la main de Giugiaro parvient néanmoins à adoucir pour éviter tout effet de raideur. Le nez bas et effilé, en forme de requin, devient la signature visuelle immédiate du modèle, rendue possible par le choix technique du carter sec sur le V8 (voir Fiche technique du V8 Tipo AM115 : 4,7 puis 4,9 litres, quadruple arbre à cames, carter sec).

D'une GT de prestige à la voiture du plus grand nombre

Le corpus documente déjà, dans deux autres dossiers consacrés à des véhicules aux antipodes commerciaux du Ghibli, deux réalisations majeures postérieures de Giugiaro, cette fois sous la bannière de son propre bureau Italdesign : la Volkswagen Golf I (1974, voir La genèse du design — Giugiaro, Italdesign et la naissance de la silhouette Golf dans volkswagen-golf-1/) et la Fiat Panda (1980, voir La genèse du design — Giugiaro et la philosophie « jean utilitaire » de la Panda dans fiat-panda/, qui contient elle-même un comparatif dédié Panda/Golf : Panda contre Golf I — deux philosophies du même designer, à six ans d'écart). Le Ghibli permet de compléter ce panorama par le pôle opposé de la carrière de Giugiaro : une GT de très faible diffusion et de prestige maximal, dessinée alors qu'il n'était encore qu'un carrossier salarié, avant qu'il ne devienne l'auteur de certaines des voitures les plus démocratiques de l'histoire automobile.

Une signature reconnaissable jusque dans l'angularité ultérieure

Quelques années plus tard, en 1972, Giugiaro revient chez Maserati pour dessiner le concept Boomerang, exercice de style radicalement anguleux (« wedge ») bâti sur le châssis du Bora — signe que le même designer a su faire évoluer son propre vocabulaire formel, du galbe encore relativement classique du Ghibli vers l'angularité qui deviendra sa signature des années 1970, y compris chez Volkswagen et Fiat. Un rapprochement comparable est développé, pour la Lotus Esprit, dans Giugiaro et le style « origami » — l'Esprit face à la Golf I et la Fiat Panda (dossier lotus-elan/).

Voir aussi

• Fiche technique du V8 Tipo AM115 : 4,7 puis 4,9 litres, quadruple arbre à cames, carter sec · Une carrosserie en acier construite par Ghia, aux deux réservoirs dissimulés · La genèse du design — Giugiaro, Italdesign et la naissance de la silhouette Golf (dossier volkswagen-golf-1/) · La genèse du design — Giugiaro et la philosophie « jean utilitaire » de la Panda (dossier fiat-panda/)