Boîte automatique Borg-Warner et boîte compétition ZF cinq rapports

Une automatique réservée aux carrosseries à empattement long

L'option de boîte automatique n'apparaît sur l'E-Type qu'avec le lancement du 2+2 en 1966 (voir La gamme des carrosseries — Roadster, coupé fixe et 2+2) : c'est en effet l'allongement de caisse propre à cette carrosserie qui permet, pour la première fois, de loger la boîte automatique Borg-Warner Model 8 dans le plancher de la voiture. Cette boîte trois rapports, bien qu'appréciée pour sa facilité d'usage par une partie de la clientèle nord-américaine, est jugée par Ate Up With Motor nettement inférieure aux boîtes automatiques américaines plus modernes de la même époque.

Lorsque la Series 3 généralise en 1971 l'empattement long à l'ensemble de la gamme (roadster compris, le coupé fixe à empattement court disparaissant du catalogue — voir Series 3 V12 (1971-1974) — la dernière évolution, plus grosse et plus grasse), la boîte automatique Borg-Warner devient pour la première fois disponible sur le roadster lui-même, et non plus seulement sur le 2+2.

Les boîtes de compétition du Lightweight

Sur les versions course, la logique est tout autre : les premiers Lightweight E-Type (voir Le Lightweight E-Type (1963-1964) — l'héritier revendiqué du D-Type, seulement 12 exemplaires) sont associés à une version à rapports rapprochés de la boîte quatre vitesses de série, pensée pour l'exploitation en course du moteur poussé à bloc aluminium. Certains exemplaires plus tardifs reçoivent en revanche une boîte cinq rapports ZF, plus étagée et mieux adaptée aux circuits rapides — une évolution technique qui distingue nettement ces versions compétition des E-Type routières, qui n'ont, elles, jamais reçu plus de quatre rapports (hors option automatique) sur toute la durée de la production en série.

Voir aussi

• Le Lightweight E-Type (1963-1964) — l'héritier revendiqué du D-Type, seulement 12 exemplaires · La gamme des carrosseries — Roadster, coupé fixe et 2+2 · Series 3 V12 (1971-1974) — la dernière évolution, plus grosse et plus grasse · De la boîte Moss à la boîte tout-synchro maison — l'archaïsme corrigé de l'E-Type · La conversion en boîte 5 rapports — la modification la plus discutée de la communauté jag-lovers