De la boîte Moss à la boîte tout-synchro maison — l'archaïsme corrigé de l'E-Type

Un archaïsme déjà daté en 1961

Malgré des spécifications mécaniques par ailleurs très en avance sur son temps — freins à disque aux quatre roues, suspension totalement indépendante —, l'E-Type de lancement est associée à la boîte Moss à quatre rapports, héritée telle quelle des Jaguar antérieures et dépourvue de synchronisation sur le premier rapport (à l'exception des tout derniers exemplaires 3,8 litres). Cette boîte, produite à l'origine par la Moss Gear Company de Birmingham pour le compte de Standard avant que Jaguar n'en reprenne progressivement l'assemblage à partir de 1948, n'a jamais été considérée comme un point fort de la voiture — au mieux, selon Ate Up With Motor, le généreux couple du moteur XK dispensait-il le conducteur de changer de vitesse trop fréquemment, rendant la boîte tolérable à l'usage plutôt qu'agréable.

Le vrai progrès du passage au 4,2 litres

C'est avec l'arrivée du moteur 4,2 litres, fin 1964, que Jaguar corrige enfin ce défaut : la boîte Moss est remplacée par une boîte quatre rapports entièrement synchronisée, conçue en interne par Jaguar, associée à un embrayage plus agréable à manier. Ce changement de boîte est unanimement salué comme l'une des améliorations les plus significatives apportées à l'E-Type au cours de sa carrière — voir Series 1 4.2 litres (1964-1967) — plus de couple, enfin une vraie boîte. Un overdrive Laycock de Normanville, alors proposé en option sur d'autres modèles Jaguar, n'a en revanche, semble-t-il, jamais été proposé sur l'E-Type.

Voir aussi

• Series 1 3.8 litres (1961-1964) — la définition originelle de l'E-Type · Series 1 4.2 litres (1964-1967) — plus de couple, enfin une vraie boîte · Boîte automatique Borg-Warner et boîte compétition ZF cinq rapports · Le six-cylindres XK — un moteur de 1948 encore au sommet en 1961 · La conversion en boîte 5 rapports — la modification la plus discutée de la communauté jag-lovers