Voie arrière élargie et différentiel autobloquant — les deux évolutions clés du châssis

Une architecture conservée, mais recalibrée

La Mark 2 conserve l'architecture générale de la Mark 1 : suspension avant indépendante à roues indépendantes et ressorts hélicoïdaux, essieu arrière rigide suspendu par ressorts à lames semi-elliptiques et guidé par une barre Panhard. Cette architecture n'est pas repensée en profondeur, mais elle bénéficie d'un élargissement notable de la voie arrière par rapport à la Mark 1, ainsi que d'une révision de la géométrie de la suspension avant destinée à relever le centre de roulis — deux modifications ciblées qui améliorent sensiblement la tenue de route et réduisent la tendance au roulis en virage, un défaut régulièrement pointé du doigt sur la Mark 1 par la presse d'époque.

Le différentiel autobloquant Powr-Lok, réservé aux versions performantes

Les versions 3,4 et 3,8 litres reçoivent de série le différentiel autobloquant Powr-Lok, qui limite le patinage d'une roue arrière lors d'une accélération franche ou d'une sortie de virage rapide — un équipement qui contribue directement aux bons résultats de la voiture en compétition de tourisme (voir Vingt victoires d'affilée — la domination de la Mark 2 3,8 en Championnat britannique des voitures de tourisme) et à sa réputation de tenue de route pour une berline de cette puissance. Cet équipement, combiné aux freins à disque de série (voir Des freins à disque aux quatre roues de série dès 1959 — un équipement encore rare sur ce segment), permet à la Mark 2 d'exploiter réellement les performances de son moteur XK dans des conditions de conduite exigeantes — un atout que ses utilisateurs les moins recommandables sauront également mettre à profit dans les rues étroites du Londres des années 1960 (voir « La voiture des braqueurs de banque » — la naissance d'un cliché culturel bien réel).

Des roues à jante acier ou à rayons, selon la finition

Les Mark 2 sont livrées de série avec des jantes en acier de 15 pouces, avec la possibilité d'opter pour des roues à rayons (« wire wheels »), un choix esthétique et technique apprécié notamment par la clientèle sportive et par les préparateurs comme Coombs of Guildford (voir Coombs of Guildford — le préparateur qui a rendu la 3,8 encore plus rapide). Cette option reste aujourd'hui un critère d'authenticité et de valorisation surveillé de près lors d'un achat (voir Guide d'achat — la synthèse des points de contrôle avant de signer).

Voir aussi

• Des freins à disque aux quatre roues de série dès 1959 — un équipement encore rare sur ce segment · Vingt victoires d'affilée — la domination de la Mark 2 3,8 en Championnat britannique des voitures de tourisme · Coombs of Guildford — le préparateur qui a rendu la 3,8 encore plus rapide · Le 3,4 litres — le meilleur compromis de la gamme selon les spécialistes actuels