Conversions V8 américain et marché des pièces pour les XJ classiques

Une pratique répandue outre-Atlantique

De nombreuses XJ, en particulier des exemplaires nord-américains équipés à l'origine du V12 5,3 litres (voir Le V12 5,3 litres dans la XJ12 — puissance, refroidissement et rendement), ont reçu au fil des décennies un moteur V8 de General Motors en lieu et place de leur motorisation d'origine. Cette conversion, relativement répandue selon Hagerty, améliore sensiblement la facilité d'entretien et l'usage quotidien du véhicule — un V8 américain de grande série étant nettement plus simple et moins coûteux à réparer qu'un V12 britannique d'origine — mais elle réduit d'autant la valeur de collection de la voiture ainsi transformée, les acheteurs collectionneurs valorisant fortement la conformité mécanique d'origine. Des conversions vers une boîte manuelle sont également rencontrées sur le marché de l'occasion ; elles ne doivent pas être confondues avec les rares exemplaires équipés en série d'une boîte manuelle d'usine, dont la valeur suit une logique inverse (voir Des boîtes Borg-Warner au J-Gate ZF — l'évolution des transmissions de la XJ).

Un point de vigilance à l'achat

Pour un acheteur en quête d'un exemplaire de collection fidèle à l'origine, la vérification de la conformité mécanique du véhicule — numéro de moteur, type de boîte de vitesses — constitue donc une étape incontournable avant tout achat, en particulier sur les modèles à moteur V12 les plus concernés par ce type de transformation (voir Décoder les codes châssis de la XJ Series 1 à 3).

Voir aussi

• Entretenir un XK ou un V12 de XJ classique — ce qu'il faut savoir · Le V12 5,3 litres dans la XJ12 — puissance, refroidissement et rendement · Décoder les codes châssis de la XJ Series 1 à 3 · La cote des XJ classiques — Series 1, 2 et 3 sur le marché de la collection