La cote des XJ classiques — Series 1, 2 et 3 sur le marché de la collection

Un ticket d'entrée resté accessible

Selon les valorisations Hagerty (marché nord-américain), une XJ six-cylindres en état de marche reste accessible à l'achat, à partir d'environ 5 000 $ pour un exemplaire roulant mais imparfait. Les prix neufs d'époque donnent la mesure de l'inflation subie par la catégorie : la XJ6 4,2 litres de 1968 coûtait 6 270 $ (45 013 $ actualisés), contre 25 000 $ pour une Series III 4,2 litres de 1980 (115 380 $ actualisés) — une progression de prix neuf qui dépasse largement l'inflation générale, reflet du repositionnement progressif de la XJ vers le très haut de gamme au fil de sa carrière.

Series 1 : la plus rare, la plus valorisée

Les Series 1 sont aujourd'hui les moins nombreuses sur le marché de la collection et, à état égal, les plus valorisées des trois générations — Hagerty situe une 1968 4,2 litres entre 7 400 $ (état correct) et 34 100 $ (état concours).

Series 2 : la moins chère, mais un grand écart selon les carrosseries

Les Series 2 sont les plus répandues des trois sur le marché mais restent, en moyenne, les moins valorisées — une berline six-cylindres se négocie autour de 5 600 à 20 700 $ selon l'état. L'écart de valorisation le plus marqué concerne les carrosseries : le coupé XJ6C (« la plus jolie de toutes » selon Hagerty) atteint 6 100 à 29 300 $, quand le coupé XJ12C V12 grimpe jusqu'à 24 600 $ en bon état — une prime de rareté et de désirabilité nette par rapport aux berlines équivalentes (voir XJ-C — le coupé « sport d'entreprise » et son passage raté en compétition).

Series 3 : la plus nombreuse, en forte progression

La Series III, la plus commune des trois générations sur le marché, connaît la progression de valeur la plus marquée ces dernières années : les prix guide ont augmenté de près de 60 % en trois ans pour les exemplaires les plus exceptionnels, une Vanden Plas 1987 haut de gamme atteignant 40 500 $ en état concours. Le V12 n'a jamais été officiellement importé aux États-Unis sur cette génération, ce qui pousse certains collectionneurs à faire importer des exemplaires depuis le Canada ou d'autres marchés.

Un facteur de dépréciation à connaître : les conversions moteur

Les exemplaires ayant reçu, à un moment de leur vie, un moteur V8 américain en lieu et place du V12 ou du six-cylindres d'origine (voir Conversions V8 américain et marché des pièces pour les XJ classiques) voient leur potentiel de valorisation freiné par cette transformation, malgré le gain d'usage au quotidien qu'elle procure — la conformité d'origine restant, comme souvent en matière de collection, le critère de valorisation le plus déterminant.

Voir aussi

• Conversions V8 américain et marché des pièces pour les XJ classiques · La rouille, premier ennemi des XJ classiques — guide des points sensibles · Décoder les codes châssis de la XJ Series 1 à 3 · XJ-C — le coupé « sport d'entreprise » et son passage raté en compétition