Entretenir un XK ou un V12 de XJ classique — ce qu'il faut savoir

Des blocs fondamentalement robustes

Selon Hagerty, les moteurs comme les boîtes de vitesses des Jaguar XJ classiques (Series 1 à 3) sont réputés robustes une fois correctement entretenus — le principal facteur de risque financier à l'achat restant l'état de la caisse plutôt que celui de la mécanique (voir La rouille, premier ennemi des XJ classiques — guide des points sensibles). Les six-cylindres XK consomment un peu d'huile en usage normal, ce qui ne doit pas inquiéter outre mesure ; il convient en revanche de vérifier l'absence de bruit de cliquetis au niveau de la chaîne de distribution et de s'assurer que les vidanges d'huile et de liquide de refroidissement ont été effectuées régulièrement avec les fluides adaptés, faute de quoi le moteur peut s'encrasser et souffrir de surchauffe, pouvant aller jusqu'au claquage de joint de culasse.

Le V12, longévité et point de vigilance unique

Le V12 5,3 litres vieillit également très bien dans la durée, à condition de surveiller les mêmes points que le XK — chaîne de distribution, qualité et régularité des vidanges d'huile et de liquide de refroidissement. La fuite d'huile la plus fréquemment rencontrée sur le V12 provient du joint spi arrière de vilebrequin, un point de fragilité également commun au moteur XK.

Transmission automatique : un symptôme facile à corriger

Des passages de rapports imprécis sur les boîtes automatiques d'origine (voir Des boîtes Borg-Warner au J-Gate ZF — l'évolution des transmissions de la XJ) proviennent le plus souvent d'un simple besoin de vidange du liquide de boîte, ou de la détérioration du silentbloc en caoutchouc du support de transmission — deux réparations simples qui suffisent généralement à restaurer la douceur de fonctionnement attendue d'une Jaguar.

Des conversions moteur aujourd'hui répandues

Nombre de XJ ont, au fil des décennies, reçu un moteur V8 américain (le plus souvent General Motors) en remplacement du V12 d'origine — une conversion qui améliore l'usage quotidien mais réduit la valeur de collection du véhicule par rapport à un exemplaire resté d'origine (voir Conversions V8 américain et marché des pièces pour les XJ classiques). Des conversions en boîte manuelle sont également rencontrées, à ne pas confondre avec les rares exemplaires équipés en série d'une boîte manuelle d'origine.

Voir aussi

• Le six-cylindres XK dans la XJ6 — du 2,8 litres mal-aimé au 4,2 litres increvable · Le V12 5,3 litres dans la XJ12 — puissance, refroidissement et rendement · Des boîtes Borg-Warner au J-Gate ZF — l'évolution des transmissions de la XJ · La rouille, premier ennemi des XJ classiques — guide des points sensibles · Conversions V8 américain et marché des pièces pour les XJ classiques