Carrosseries spéciales — le prototype Daimler jamais produit, l'Eventer, le Lister et la Monaco

La Daimler qui n'a jamais existé qu'en un seul exemplaire

Jaguar envisage un temps une version de luxe badgée Daimler-S, sans les ailerons de custode caractéristiques de l'XJ-S. Un unique prototype en est construit en 1986, mais le projet ne dépasse jamais ce stade. Le carrossier indépendant Paul Banham produira par la suite, en dehors de toute commande d'usine, quelques coupés « notchback » sans custode à vitres arrière agrandies et montants de custode amincis, puis, au milieu des années 1990, une version reprenant cette esthétique sous le nom d'XJSS, toujours construite sur base XJS.

Le break de chasse selon Lynx : l'Eventer

À partir du début des années 1980, le carrossier Lynx Motors International, installé dans le Sussex, propose une transformation en break de chasse trois portes de l'XJ-S, baptisée Lynx Eventer. Sa nouvelle ligne de toit rend la voiture beaucoup plus pratique tout en conservant une aérodynamique au moins aussi soignée que celle du coupé d'origine. Les sources divergent légèrement sur le nombre exact d'exemplaires réalisés — au moins 63 selon Ate Up With Motor, un chiffre proche de « 52 » pré-restylage et « 15 » post-restylage avancé par Wikipédia, soit environ 67 au total —, la production s'étalant jusque tard dans les années 1990 et portant en grande partie sur des voitures d'occasion reconverties.

Le Lister-Jaguar, une préparation extrême

En 1986, le constructeur relancé Lister Cars, sous la direction de l'ingénieur Laurence Pearce, propose en partenariat avec les ateliers WP Automotive et BLE Automotive un ensemble de préparation haute performance pour l'XJ-S : cylindrée portée à 7,0 litres, nouvelle injection à quatre injecteurs et corps de papillon supplémentaires, bielles Cosworth, vilebrequin et culasses neufs, kit carrosserie avec ailes élargies. Un « Stage 3 » complet, avec boîte manuelle Getrag cinq rapports, revendique 482 ch DIN pour un 0 à 100 km/h en 5 secondes environ et plus de 265 km/h en pointe, pour un tarif total avoisinant 55 000 £ (environ 98 000 $) — de quoi rivaliser avec une Porsche 928 ou une Aston Martin Vantage. Une version « Le Mans » plus poussée encore, à boîte six rapports et double suralimentation, revendique jusqu'à 604 ch. Environ 90 exemplaires clients auraient été convertis en tout ; la fédéralisation de ces moteurs élargis dépassait cependant les moyens de Lister comme de TWR, limitant l'essentiel de cette offre aux marchés européens.

La Monaco, une série confidentielle sous licence

Sous licence Jaguar, le carrossier Paul Bailey Design construit une petite série de onze exemplaires baptisés XJS Monaco ; le sultan de Brunei en aurait acquis deux à lui seul, selon plusieurs sources spécialisées.

Voir aussi

• L'ingénierie du décapotable — renforcer une caisse qui n'était pas prévue pour ça
• XJR-S — quand JaguarSport transforme la routière en bête de série limitée
• Conversions et préparations moteur — des stroker kits TWR/Lister aux swaps modernes