Conversions et préparations moteur — des stroker kits TWR/Lister aux swaps modernes

Une offre de préparation dès les années 1980

Bien avant même la fondation officielle de JaguarSport en 1988 (voir XJR-S — quand JaguarSport transforme la routière en bête de série limitée dans 01-histoire-et-modeles/), les propriétaires en quête d'un V12 plus performant que celui de série disposaient déjà d'un choix de préparateurs : TWR comme Lister proposaient des versions à cylindrée augmentée (jusqu'à 5 994 cm³ pour certains kits TWR) associées à des suspensions renforcées et, pour les versions six-cylindres, à des boîtes manuelles cinq rapports plus robustes. Le détail des préparations Lister les plus poussées, jusqu'au « Stage 3 » à 7,0 litres, est traité dans Carrosseries spéciales — le prototype Daimler jamais produit, l'Eventer, le Lister et la Monaco (dossier 07-carrosserie/) ; cette fiche se concentre sur le marché plus large des conversions moteur, aftermarket comme d'origine.

Des kits jamais fédéralisés

Aucun de ces préparateurs britanniques n'a jamais eu les moyens de fédéraliser ses moteurs élargis pour le marché américain — seuls certains éléments plus simples à homologuer, comme la boîte manuelle, ont trouvé leur chemin outre-Atlantique. Cette limite a longtemps entretenu, aux États-Unis en particulier, une culture de conversion mécanique différente : plusieurs propriétaires nord-américains ont opté, au fil des décennies, pour des remotorisations en V8 américain (Chevrolet notamment), une pratique numériquement significative sur le marché de l'occasion mais rarement documentée de façon centralisée, les puristes considérant ce type de swap comme dénaturant la voiture tandis que d'autres y voient une solution pragmatique face au coût d'entretien du V12 d'origine (voir Une réputation d'entretien difficile, largement méritée à ses débuts dans 08-entretien/).

Un marché des pièces qui se resserre

Le nombre limité d'XJS produites avec le V12 porté à 6,0 litres — que ce soit en version JaguarSport ou en version de série de fin de carrière (voir Le V12 porté à 6,0 litres — la dernière évolution du bloc avant la retraite dans 02-moteur/) — restreint aujourd'hui la disponibilité de pièces spécifiques à ces versions, une situation aggravée par la disparition progressive des spécialistes qui maîtrisaient encore, il y a une génération, les subtilités de ces motorisations distinctes coexistant sous une même appellation commerciale.

Voir aussi

• XJR-S — quand JaguarSport transforme la routière en bête de série limitée
• Carrosseries spéciales — le prototype Daimler jamais produit, l'Eventer, le Lister et la Monaco
• Une réputation d'entretien difficile, largement méritée à ses débuts
• Le V12 porté à 6,0 litres — la dernière évolution du bloc avant la retraite