Pneus et jantes — de Dunlop à Pirelli, des roues Kent aux Speedline de compétition

Des pneus Dunlop d'origine à la demande spécifique adressée à Pirelli

L'XJ-S est livrée à son lancement avec des pneus Dunlop SP Super E de dimension 205/70VR15 montés sur des jantes en alliage Kent de 15×6 pouces. La police britannique, qui utilise la voiture comme véhicule rapide, fait alors chausser ses propres exemplaires de pneus Michelin XWX plus performants. À la fin des années 1970, Jaguar bascule vers un pneu Pirelli P5 — un modèle que la marque avait elle-même commandé au fabricant italien pour équiper ses voitures haut de gamme, signe de l'importance accordée par Jaguar au comportement routier de ses grandes routières.

Les jantes « Starfish » de la H.E.

Le lancement de la version H.E. en 1981 (voir XJ-S H.E. (1981) — la relance par le rendement dans 01-histoire-et-modeles/) s'accompagne de nouvelles jantes en alliage à cinq branches surnommées « Starfish », chaussées de pneus Pirelli Cinturato P5 en 215/70R15 — une évolution purement esthétique et dimensionnelle, sans changement d'architecture de frein ou de suspension.

Des roues de compétition à la gamme routière

Le programme de course mené par Tom Walkinshaw Racing dans les années 1980 (voir TWR en Groupe A — comment l'XJ-S a dominé le championnat d'Europe des voitures de tourisme (1982-1984) dans 11-competition/) popularise des jantes italiennes Speedline à faible traînée aérodynamique de 8×16 pouces, frappées d'un cache-moyeu « TWR » — une esthétique reprise presque à l'identique, avec un cache-moyeu « Sport », sur les versions routières JaguarSport XJR-S (voir XJR-S — quand JaguarSport transforme la routière en bête de série limitée), au point que les spécialistes peinent aujourd'hui à distinguer certains kits TWR d'avant 1988 des véritables XJR-S officielles. La XJR-S à moteur 6,0 litres reçoit quant à elle des jantes Dunlop D40 M2 de 16 pouces.

La généralisation du grand diamètre en toute fin de carrière

À partir du millésime 1994, l'ensemble de la gamme XJS de série adopte des jantes en alliage de 16 pouces et des pare-chocs peints dans la teinte de la carrosserie, complétant la modernisation entamée avec le restylage de 1991 (voir Le restylage de 1991 vu par son designer — Geoff Lawson et la défense des ailerons dans 07-carrosserie/).

Voir aussi

• XJ-S H.E. (1981) — la relance par le rendement
• TWR en Groupe A — comment l'XJ-S a dominé le championnat d'Europe des voitures de tourisme (1982-1984)
• XJR-S — quand JaguarSport transforme la routière en bête de série limitée
• Suspension et freins — l'héritage de la berline XJ, jusqu'au passage des freins arrière à l'extérieur