Un habitacle qui revendique le luxe sans reprendre le faux bois de l'original

Une déclaration d'intention plutôt qu'un pastiche rétro

Interrogé par la presse spécialisée sur les partis pris esthétiques de l'habitacle du nouveau Grand Wagoneer, Ralph Gilles, responsable du design, insiste sur l'« obsession du détail » de l'équipe de conception et sur la volonté de « célébrer l'artisanat américain » plutôt que de citer littéralement les codes visuels du Wagoneer SJ historique. La version concept dévoilée en 2020 utilisait ainsi du bois de laceywood noirci et thermo-traité sur la planche de bord et les portières, ainsi que du teck au niveau des optiques et de la galerie de toit — des matériaux nobles mais mis en œuvre de façon contemporaine, sans reproduire les lattes de faux bois extérieures qui avaient fait la signature visuelle du Wagoneer/Grand Wagoneer SJ de 1971 à 1991 (voir 1991 : la fin d'une carrière de 29 ans sans changement de carrosserie).

Un choix esthétique délibéré plutôt qu'un oubli

Ce choix n'est pas anecdotique : selon ce même entretien, l'équipe de design a explicitement envisagé de réintroduire un décor bois extérieur façon Wagoneer historique, avant d'y renoncer au motif qu'un tel habillage « aurait déprécié » (cheapened) l'image du véhicule plutôt que de l'enrichir. Jeep choisit ainsi de raconter la filiation avec le Wagoneer historique par d'autres moyens — le nom, le positionnement de gamme, certains codes de style généraux — plutôt que par une citation esthétique littérale, une différence de traitement notable par rapport au dessin extérieur du véhicule, documenté séparément (voir Le dessin extérieur : Ralph Gilles et une silhouette pensée pour la retenue plutôt que l'ostentation).

Des matériaux durables intégrés progressivement

Selon les mêmes sources, une part croissante des matériaux de l'habitacle proviendrait de filières plus durables, grâce à des options proposées par les fournisseurs du groupe — une évolution générale de l'industrie automobile américaine plutôt qu'une singularité propre au Wagoneer, mais que le constructeur met en avant dans sa communication autour du véhicule.

Un habitacle pensé autour de la technologie embarquée

Au-delà des matériaux, l'habitacle se distingue par une architecture numérique dense — combiné d'instrumentation digital, écran central, écran passager dédié et système audio haut de gamme — documentée séparément dans ce dossier (voir Jusqu'à quatre écrans et une sono McIntosh de 1 375 W : la course à la technologie embarquée), qui participe tout autant que les matériaux physiques à l'argumentaire de luxe du véhicule.

Voir aussi

• Le dessin extérieur : Ralph Gilles et une silhouette pensée pour la retenue plutôt que l'ostentation
• Jusqu'à quatre écrans et une sono McIntosh de 1 375 W : la course à la technologie embarquée
• Le Super Wagoneer (1966-1969), précurseur oublié du SUV de luxe