Magneto et Magneto 2.0 : quand Jeep imagine un Wrangler électrique... à boîte manuelle

Un concept dévoilé à l'Easter Jeep Safari 2021

Début 2021, Jeep dévoile le concept Magneto, présenté lors de l'Easter Jeep Safari de Moab (voir L'Easter Jeep Safari de Moab : soixante ans de concepts grandeur nature dans le désert de l'Utah) : une motorisation entièrement électrique installée sur un châssis et une caisse de Wrangler JL deux portes légèrement modifiés. Le choix technique le plus commenté du concept tient au maintien d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports entre le moteur électrique et les roues — une configuration rarissime sur un véhicule électrique, où la quasi-totalité des constructeurs privilégient une prise directe sans boîte mécanique, mais cohérente avec la volonté de préserver un ressenti de conduite proche de celui d'un Wrangler thermique traditionnel. Le prototype reçoit par ailleurs un kit de rehaussement de 51 mm, des roues de 17 pouces chaussées de pneus mixtes de 890 mm (35 pouces), un arceau de sécurité sur mesure, des rails de protection Mopar Rock Rails et un pare-chocs acier équipé d'un treuil Warn — un habillage entièrement tourné vers l'usage tout-terrain plutôt que vers la seule démonstration technologique.

Magneto 2.0 : un boost électrique baptisé « oxyde nitreux électronique »

En avril 2022, Jeep présente une évolution du concept, la Magneto 2.0, reprenant la même architecture générale mais avec une calibration électrique inédite que le constructeur qualifie lui-même, par clin d'œil, d' « oxyde nitreux électronique » (« electronic nitrous oxide ») : un mode de surpuissance temporaire capable de maintenir un pic de puissance pendant une durée pouvant atteindre dix secondes. Dans cette configuration, le concept revendique 625 ch et jusqu'à 850 lb-pi (1 150 N.m) de couple, avec un 0 à 60 mph annoncé en seulement 2 secondes — des chiffres qui dépassent de très loin ceux de n'importe quelle version thermique ou hybride du Wrangler commercialisée à ce jour, y compris la Rubicon 392 à moteur V8 (voir Rubicon 392 : un V8 Hemi 6,4 litres dans le Wrangler le plus radical jamais produit).

Un laboratoire d'idées plutôt qu'une promesse de production directe

Ni la Magneto ni la Magneto 2.0 n'ont vocation, à leur présentation, à entrer en production telles quelles : elles fonctionnent avant tout comme des démonstrateurs techniques destinés à explorer, en conditions réelles sur les sentiers de Moab, la compatibilité entre une motorisation électrique et l'identité de conduite traditionnelle du Wrangler — essieux rigides, châssis séparé, franchissement sévère. Ces expérimentations précèdent et éclairent directement l'annonce ultérieure d'une cinquième génération de série, la J70, dont certaines versions seraient elles aussi entièrement électriques (voir Après la JL : la future génération J70 et le pari d'un Wrangler électrique à châssis séparé), sans toutefois reprendre le parti pris singulier d'une boîte manuelle associée à un moteur électrique.

Voir aussi

• Après la JL : la future génération J70 et le pari d'un Wrangler électrique à châssis séparé
• Le Wrangler 4xe : un hybride rechargeable pensé pour le franchissement, pas seulement pour l'économie
• L'Easter Jeep Safari de Moab : soixante ans de concepts grandeur nature dans le désert de l'Utah
• Rubicon 392 : un V8 Hemi 6,4 litres dans le Wrangler le plus radical jamais produit