Après la JL : la future génération J70 et le pari d'un Wrangler électrique à châssis séparé

Une cinquième génération nommée « J70 »

Selon plusieurs sources de la presse automobile spécialisée, la cinquième génération de Wrangler, désignée en interne J70, doit être dévoilée fin 2027 pour une mise en production au tout début de 2028, toujours au complexe de Toledo, dans l'Ohio (voir Toledo : la même ville, presque la même usine, depuis la Jeep de guerre jusqu'au Wrangler JL). La génération JL actuelle serait maintenue en parallèle jusqu'à cette bascule, avec une mise à jour de ses motorisations hybrides rechargeables annoncée pour 2025.

STLA Frame : un châssis séparé pensé nativement pour l'électrique

Le choix technique le plus significatif rapporté pour cette future génération tient au maintien du principe même du châssis séparé (« body-on-frame »), alors que l'écrasante majorité des tout-terrain électrifiés récents du marché ont opté pour une caisse monocoque plus légère. La J70 reposerait sur la plateforme STLA Frame, une architecture à châssis séparé développée par Stellantis à l'échelle mondiale pour ses véhicules utilitaires et tout-terrain les plus capables — également pressentie pour la prochaine génération du pick-up Gladiator — et conçue dès l'origine pour accueillir les batteries volumineuses qu'exige une autonomie électrique satisfaisante sur un usage tout-terrain et de remorquage. Ce choix constitue une prise de position notable dans le débat plus large sur l'avenir du châssis séparé face à l'électrification et aux normes environnementales (voir Le châssis séparé du Wrangler : une architecture tenue à contre-courant depuis 1986 et 2026 : le Wrangler quitte le marché européen, rattrapé par les normes Euro 7 et GSR2 pour la situation, très différente, du marché européen).

Deux voies de motorisation évoquées : tout électrique et prolongateur d'autonomie

D'après les informations relayées par la presse spécialisée, la J70 serait proposée selon deux logiques de motorisation distinctes : une version intégralement électrique, et une version que Stellantis désigne en interne par l'expression « Range Electric Paradigm Breaker » — un système où un moteur thermique classique agit uniquement comme générateur pour prolonger l'autonomie de la chaîne de traction électrique, sans jamais entraîner directement les roues. Cette architecture de type prolongateur d'autonomie permettrait, en théorie, de conserver une autonomie et une capacité de remorquage proches de celles d'un Wrangler thermique tout en réduisant la consommation de carburant sur les trajets courts — une réponse directe à l'une des principales réticences commerciales généralement opposées aux tout-terrain électriques purs.

Un exercice de prospective à manier avec prudence

Ces informations, aussi cohérentes soient-elles d'une source à l'autre, restent des rapports de presse spécialisée antérieurs à toute confirmation officielle détaillée du constructeur sur le nom, les motorisations et le calendrier exacts de cette future génération : elles sont donc consignées ici comme un gisement prospectif à actualiser au fil des annonces officielles de Stellantis, plutôt que comme des caractéristiques déjà arrêtées. Voir aussi Magneto et Magneto 2.0 : quand Jeep imagine un Wrangler électrique... à boîte manuelle pour les concepts expérimentaux qui ont précédé cette annonce et exploré, dès 2021, la compatibilité entre motorisation électrique et identité tout-terrain du Wrangler.

Voir aussi

• Le châssis séparé du Wrangler : une architecture tenue à contre-courant depuis 1986
• Magneto et Magneto 2.0 : quand Jeep imagine un Wrangler électrique... à boîte manuelle
• 2026 : le Wrangler quitte le marché européen, rattrapé par les normes Euro 7 et GSR2
• Toledo : la même ville, presque la même usine, depuis la Jeep de guerre jusqu'au Wrangler JL