Toledo : la même ville, presque la même usine, depuis la Jeep de guerre jusqu'au Wrangler JL

Un site industriel en activité depuis 1910, lié à Jeep depuis les années 1940

Le complexe industriel de Toledo, dans l'Ohio, produit des automobiles sans interruption depuis 1910 et héberge des activités liées à la marque Jeep depuis les années 1940 : la Stickney Plant, bâtie en 1942 en pleine effort de guerre, est directement associée à la production de Jeep militaires puis, près de deux décennies plus tard, à celle du Grand Wagoneer. Le site devient formellement le « Toledo Assembly Plant » lorsque Chrysler Corporation rachète American Motors Corporation en août 1987, peu après le lancement du tout premier Wrangler YJ (voir 1986 : un nouveau nom pour succéder à la CJ, pas une rupture technique). Un « Toledo Supplier Park » dédié est ensuite construit en 2005 spécifiquement pour la production de la Wrangler et de la Wrangler Unlimited de génération JK.

Des investissements réguliers pour maintenir la production sur place

En 2016, Stellantis (alors FCA) annonce un investissement de 700 millions de dollars pour retooler le site en vue de la production de la génération JL, créant environ 700 emplois supplémentaires. Le 17 mai 2013, le complexe célèbre l'assemblage du millionième exemplaire de la génération JK, un Rubicon 10ᵉ anniversaire livré à un client de Floride (voir La génération JK (2007-2018) : la première Wrangler à quatre portes de série). Plus récemment, un nouvel investissement proche de 400 millions de dollars est annoncé pour permettre au site d'accueillir, aux côtés du Wrangler et du pick-up Gladiator déjà produits sur place, un nouveau modèle Ram de taille moyenne — une diversification qui ne remet pas en cause la continuité de production du Wrangler lui-même. En 2023, le complexe emploie environ 5 506 salariés.

Un syndicat local ancien et une participation active aux grèves de 2023

La section locale 12 du syndicat United Auto Workers (UAW) représente les salariés du site depuis plus de quatre-vingt-dix ans, un ancrage syndical décrit par la presse locale de Toledo comme une source de dignité et de pouvoir de négociation collective autant que de rémunération. Les salariés du complexe de Toledo comptent parmi les tout premiers à rejoindre le mouvement de grève de l'UAW de 2023 contre Stellantis, General Motors et Ford, aux côtés des sites de Wayne (Michigan) et de Wentzville (Missouri) — une mobilisation qui souligne l'importance stratégique de ce site unique de production du Wrangler pour l'ensemble du groupe Stellantis en Amérique du Nord, et donc son poids de négociation disproportionné par rapport à sa seule taille.

Voir aussi

• 1986 : un nouveau nom pour succéder à la CJ, pas une rupture technique
• La génération JK (2007-2018) : la première Wrangler à quatre portes de série
• Après la JL : la future génération J70 et le pari d'un Wrangler électrique à châssis séparé
• Un marché à 95 % nord-américain : la géographie commerciale du Wrangler en chiffres