Face à la Tesla Model 3 : recharge plus rapide contre prix d'appel plus bas

Un rival direct sur le segment des berlines et crossovers électriques compacts/intermédiaires

La Tesla Model 3 (voir le dossier tesla-model-3/ de ce corpus, déjà documenté en détail) constitue, aux côtés de la Tesla Model Y (voir Face à la Tesla Model Y : le vrai duel de gabarit, la GT contre la Performance), le rival le plus fréquemment cité par la presse spécialisée face à l'EV6, malgré une différence de carrosserie (berline compacte pour la Model 3, crossover-fastback pour l'EV6).

Un avantage de prix d'appel pour Tesla, un avantage de recharge pour Kia

Sur le millésime 2023, un comparatif de presse spécialisée nord-américaine relève un tarif de départ de 42 990 dollars pour la Model 3 standard (53 990 dollars pour la version Performance), contre 48 700 dollars pour l'EV6 d'entrée de gamme (jusqu'à 61 600 dollars pour la version GT) — un avantage tarifaire net pour Tesla sur ce millésime précis. À l'inverse, l'architecture 800V native de l'EV6 (voir 800 volts natifs : le système multi-charge qui accepte aussi les bornes 400V) lui permet de charger jusqu'à 350 kW contre 250 kW maximum pour la Model 3, un écart qui se traduit par une charge de 10 à 80 % en 18 minutes pour l'EV6 contre environ 25 minutes pour la Tesla.

Une éligibilité fiscale américaine longtemps défavorable à l'EV6

Un point de vigilance documenté par plusieurs comparatifs nord-américains : du fait de son assemblage hors des États-Unis avant 2025, l'EV6 est restée inéligible au crédit d'impôt fédéral américain de 7 500 dollars dont bénéficiait la Model 3 — une situation appelée à changer avec le démarrage de la production nord-américaine de l'EV6 en Géorgie (voir De Hwaseong à la Géorgie : la relocalisation partielle de la production nord-américaine).

Voir aussi

• 800 volts natifs : le système multi-charge qui accepte aussi les bornes 400V
• De Hwaseong à la Géorgie : la relocalisation partielle de la production nord-américaine
• Face à la Tesla Model Y : le vrai duel de gabarit, la GT contre la Performance