Motorisation PHEV : une puissance en nette hausse sur le SG2, jusqu'à sa discontinuation nord-américaine de 2026

Une capacité de batterie plus que doublée entre les deux générations

La version hybride rechargeable du Niro I (DE) embarque une batterie lithium-ion polymère de 8,9 kWh, pour une consommation revendiquée de 1,4 l/100 km (chiffre homologué) et une consommation réelle mesurée entre 1,96 et 4,9 l/100 km selon les conditions d'usage — un écart important entre valeur homologuée et valeur réelle, courant sur cette catégorie de motorisation et déjà documenté avec la même prudence méthodologique ailleurs dans ce corpus pour d'autres hybrides rechargeables. La seconde génération (SG2) porte cette capacité à 11,1 kWh, avec une puissance combinée en nette progression : 134 kW (180 ch), contre une puissance non précisée mais significativement inférieure sur le DE.

Une position d'appoint de performance au sein de la gamme SG2

Sur le SG2, l'écart de performance entre la version PHEV (0 à 100 km/h en 9,6 à 9,8 s) et la version HEV (10,4 à 10,8 s) est net, la version hybride rechargeable se positionnant ainsi comme la plus véloce des deux motorisations à moteur thermique de la gamme — un supplément de performance qui s'ajoute à sa capacité de rouler en mode tout électrique sur de courtes distances, contrairement à la version HEV.

Une discontinuation nord-américaine en 2026, documentée dans l'actualité la plus récente de ce dossier

Sur le marché nord-américain spécifiquement, la version PHEV du Niro SG2 cesse d'être commercialisée à partir du millésime 2026 — une décision annoncée par Kia début 2026 et documentée en détail, avec ses motivations précises (faibles volumes de vente, contexte tarifaire), dans Actualité 2026 : la gamme se resserre à l'hybride en Amérique du Nord, l'EV disparaît en Corée. Cette discontinuation ne concerne, au vu des sources consultées lors de cette session, que le marché nord-américain — sans qu'une confirmation ou une infirmation équivalente n'ait été retrouvée pour le marché européen, où le Niro PHEV avait notamment rencontré un succès commercial notable au Danemark et en Suède (voir Le marché européen : premier marché export du Niro, avec un succès scandinave marqué pour le PHEV).

Voir aussi

• HEV, PHEV, EV : trois motorisations électrifiées coexistantes sur une même carrosserie, stratégie de gamme notable chez Kia
• Motorisation HEV : 1,6 litre GDi et boîte à double embrayage, une architecture stable sur les deux générations
• Actualité 2026 : la gamme se resserre à l'hybride en Amérique du Nord, l'EV disparaît en Corée
• Le marché européen : premier marché export du Niro, avec un succès scandinave marqué pour le PHEV