Picanto II (TA, 2011-2017) : l'entrée en scène de Peter Schreyer et le rapprochement avec l'i10

Un dévoilement genevois et une fiche technique renouvelée

La seconde génération de la Picanto, code interne TA, est dévoilée au Salon de Genève 2011. Elle grandit légèrement par rapport à sa devancière (3 595 mm de longueur, empattement porté à 2 385 mm) pour un poids à vide compris entre 840 et 900 kg. La gamme moteurs se recentre sur la nouvelle famille Kappa II : un trois-cylindres 1,0 litre (en versions atmosphérique MPI et turbocompressée TCI) et un quatre-cylindres 1,25 litre MPI, disponibles selon les marchés en versions essence ou bicarburant GPL, associés à une boîte manuelle 5 rapports, une automatique 4 rapports ou, une première pour le modèle, une transmission à variation continue (CVT).

La première génération officiellement signée Peter Schreyer

Cette génération est la première de la Picanto explicitement créditée à une équipe de design incluant Peter Schreyer (directeur du design Kia depuis 2006), aux côtés de Park Kee-hong et Cho Kwae-jae — une continuité directe avec la transformation stylistique déjà documentée en détail pour le Kia Sportage III dans ce corpus (voir Peter Schreyer et la calandre « tiger nose » : comment le Sportage III hérite d'une révolution de style, dossier kia-sportage/, qui couvre la biographie de Schreyer avant son arrivée chez Kia et n'est pas redéveloppée ici).

Un rapprochement de plateforme avec l'i10 documenté par recoupement

Sur le plan technique, cette génération constitue, selon les sources, un rapprochement net avec la Hyundai i10 : l'article Wikipédia consacré aux plateformes Hyundai-Kia de segment A situe la Picanto TA (2011-2017) sur la même famille de plateforme SA que la Hyundai i10 PA (2007-2014) et le Kia Ray (TAM), une classification qui vient nuancer et préciser le tableau déjà esquissé par le dossier hyundai-i10/ de ce corpus (voir Picanto et Hyundai i10 : le partage de plateforme génération par génération, une lecture affinée pour le détail complet de cette parenté génération par génération).

Deux restylages à mi-parcours

La génération TA reçoit un premier restylage en 2013 (feux diurnes à LED, compteur numérique, écran tactile multimédia) puis un second en 2015, qui introduit notamment une version turbocompressée du 1,0 litre développant jusqu'à 106 ch — une montée en puissance inédite pour le modèle à cette date.

Voir aussi

• Picanto et Hyundai i10 : le partage de plateforme génération par génération, une lecture affinée
• Guide rapide d'identification des générations de la Picanto
• Picanto I (SA, 2003-2011) : la génération fondatrice, du lancement à l'arrivée précoce du Tiger Nose
• Picanto III (JA, 2017-) : la génération de la maturité technique et de la plateforme BA partagée
• Peter Schreyer et la calandre « tiger nose » : comment le Sportage III hérite d'une révolution de style (dossier kia-sportage/)