Picanto I (SA, 2003-2011) : la génération fondatrice, du lancement à l'arrivée précoce du Tiger Nose

Fiche technique de lancement

La première Picanto, désignée en interne par le code SA, est produite de septembre 2003 à 2011. Elle affiche à son lancement 3 535 mm de longueur, 1 595 mm de largeur, 1 480 mm de hauteur et un empattement de 2 370 mm, pour un poids à vide compris entre 836 et 945 kg selon les motorisations. La gamme moteurs d'origine comprend des blocs essence Epsilon de 999 et 1 086 cm³, un bloc essence Kappa de 1 248 cm³, et un diesel de 1 120 cm³ de la famille U — associés à une boîte manuelle 5 rapports ou, en option, une automatique à 4 rapports.

Une base technique documentée de façon divergente selon les sources

Les sources consultées pour ce dossier ne s'accordent pas totalement sur la base technique de cette première génération. L'article anglophone de Wikipédia, source principale déjà mobilisée par le dossier hyundai-i10/ de ce corpus pour sa propre fiche de cousinage (voir L'i10 et la Kia Picanto : une parenté technique de plateforme au sein du groupe Hyundai-Kia, dossier hyundai-i10/), la décrit comme fondée sur une plateforme raccourcie de la Hyundai Getz, rattachée à la désignation « Hyundai-Kia SA ». La version francophone de Wikipédia, quant à elle, avance une origine technique entièrement différente — des plateformes raccourcies de la Daihatsu Cuore VI et de la Mitsubishi Minica — une piste qui n'apparaît dans aucune autre source consultée pour ce dossier et qui doit donc être traitée avec prudence méthodologique plutôt qu'être tranchée arbitrairement (voir sources/verification-croisee.md pour le détail de cette divergence, et Picanto et Hyundai i10 : le partage de plateforme génération par génération, une lecture affinée pour la question, distincte, du lien avec l'i10).

Deux restylages, dont un très précoce virage stylistique

La génération SA connaît deux campagnes de restylage : une première en 2007 (optiques, pare-chocs et calandre retouchés) puis une seconde en 2009, qui intègre pour la première fois sur ce modèle la calandre « Tiger Nose » caractéristique du renouveau stylistique Kia — une adoption précoce à l'échelle de la gamme, puisqu'elle précède de peu le déploiement plus large de ce langage stylistique sur des modèles comme le Kia Sportage (voir Peter Schreyer et la calandre « tiger nose » : comment le Sportage III hérite d'une révolution de style, dossier kia-sportage/, pour la genèse de ce langage sous la direction de Peter Schreyer, alors non encore directement crédité sur la Picanto elle-même).

Une production déjà internationale dès l'origine

Au-delà de l'usine coréenne principale, cette première génération est assemblée dès son lancement à Gurun (Malaisie, partenaire Naza) et à Chu Lai (Vietnam, partenaire Thaco) — un premier jalon de la dispersion industrielle mondiale qui caractérisera durablement le modèle (voir Une dispersion industrielle mondiale : les sites de production de la Picanto hors de Corée).

Voir aussi

• Picanto et Hyundai i10 : le partage de plateforme génération par génération, une lecture affinée
• Guide rapide d'identification des générations de la Picanto
• Picanto II (TA, 2011-2017) : l'entrée en scène de Peter Schreyer et le rapprochement avec l'i10
• L'i10 et la Kia Picanto : une parenté technique de plateforme au sein du groupe Hyundai-Kia (dossier hyundai-i10/)