La Picanto face au trio Aygo/108/C1 : la boucle refermée côté Kia

Un dossier déjà rédigé de l'autre côté

Le dossier toyota-aygo/ de ce corpus documente déjà cette rivalité, aux côtés de la Fiat Panda et de la Hyundai i10, dans une fiche rédigée alors qu'aucun dossier dédié n'existait ni pour l'i10 ni pour la Picanto (voir Fiat Panda, Hyundai i10, Kia Picanto et Peugeot 107/108 — rivales citées sans dossier dédié dans ce corpus, dossier toyota-aygo/). Cette fiche referme la boucle du côté Picanto.

Un avantage habitabilité documenté par la presse

Le comparatif dimensionnel du site carsized.com entre la Picanto de troisième génération (2017-2020) et la Citroën C1 II (2014-2021) — déjà cité côté toyota-aygo/ et citroen-c1/ — confirme un avantage net d'habitabilité en faveur de la Picanto, seule capable d'accueillir cinq occupants dans de bonnes conditions, là où le trio Aygo/108/C1, dont la conception privilégie le volume de coffre sur l'espace aux places arrière, se limite en pratique à quatre occupants confortablement installés (voir La plateforme Toyota B — architecture commune du trio, spécificités mécaniques côté Aygo, dossier toyota-aygo/, pour le détail de cette conception).

Une différenciation qui n'est pas affaire de mécanique badge-engineerée

Contrairement à la logique de badge-engineering strict qui unit Aygo, 108 et C1 sur une mécanique rigoureusement identique (voir La logique du badge-engineering — comment Citroën, Peugeot et Toyota différencient un seul et même véhicule, dossier citroen-c1/), la Picanto reste un modèle Kia à part entière face à ce trio, avec sa propre plateforme (partagée uniquement avec l'i10, voir Picanto et Hyundai i10 : le partage de plateforme génération par génération, une lecture affinée) et sa propre chaîne de production — une rivalité de segment plutôt qu'une simple variante commerciale d'un même véhicule.

Une pérennité qui tranche avec la rupture stylistique de 2022 côté Toyota

Depuis la rupture de 2022, qui voit Toyota abandonner seul le format citadine classique au profit du crossover urbain Aygo X tandis que Citroën et Peugeot se retirent purement et simplement du segment (voir 2022 : la rupture — l'Aygo abandonne la citadine classique pour le crossover urbain, dossier toyota-aygo/, et Après la C1 : une génération 3 annulée, l'Aygo X pour seule héritière, dossier citroen-c1/), la Picanto demeure l'une des rares citadines classiques de segment A encore proposées sous une carrosserie non crossover en Europe (voir La Picanto, l'une des dernières citadines classiques de segment A encore commercialisées en Europe).

Voir aussi

• Fiat Panda, Hyundai i10, Kia Picanto et Peugeot 107/108 — rivales citées sans dossier dédié dans ce corpus (dossier toyota-aygo/)
• 2022 : la rupture — l'Aygo abandonne la citadine classique pour le crossover urbain (dossier toyota-aygo/)
• La Picanto, l'une des dernières citadines classiques de segment A encore commercialisées en Europe
• Picanto et Hyundai i10 : le partage de plateforme génération par génération, une lecture affinée