2022 : la rupture — l'Aygo abandonne la citadine classique pour le crossover urbain

Une rupture déjà annoncée côté C1, ici documentée depuis le point de vue Toyota

Le dossier citroen-c1/ de ce corpus établit déjà, de façon précise, qu'un projet de troisième génération de C1 sur plateforme TNGA-B a bien existé — prévu pour mars 2021 — avant d'être annulé côté Citroën et Peugeot, seule Toyota poursuivant seule le développement d'un véritable successeur (voir Après la C1 : une génération 3 annulée, l'Aygo X pour seule héritière, dossier citroen-c1/). Ce dossier ne revient pas sur cette genèse déjà établie et se concentre sur ce que cette rupture représente du strict point de vue de la gamme Toyota elle-même.

Un changement de catégorie de véhicule, pas un simple restylage

Contrairement aux deux premières générations, qui se succèdent sans changement de format (citadine classique à hayon, en configuration 3 ou 5 portes), la troisième génération rompt radicalement avec cette continuité : la carrosserie type hayon disparaît au profit d'un format crossover urbain, avec une garde au sol relevée, un becquet arrière plus affirmé, des protections de bas de caisse et une position de conduite surélevée. Le véhicule s'allonge de 23 cm par rapport à l'Aygo II (3,70 m contre 3,46 m), s'élargit de 12 cm et gagne 9 cm de garde au sol effective par rapport à sa devancière directe.

Un changement de plateforme aussi radical que le changement de silhouette

Cette rupture stylistique s'accompagne d'un changement technique tout aussi profond : la plateforme B partagée avec la C1 et la 107/108 depuis 2005 est intégralement abandonnée au profit de la plateforme TNGA GA-B, dérivée de celle de la Toyota Yaris de quatrième génération (voir le détail complet dans La plateforme TNGA GA-B de l'Aygo X — une architecture de Yaris raccourcie pour le segment A) — une rupture technique sans équivalent entre les deux premières générations de l'Aygo, qui n'avaient fait l'objet que de mises à jour de plateforme plutôt que d'un changement d'architecture complet (voir La plateforme Toyota B — architecture commune du trio, spécificités mécaniques côté Aygo).

Une décision commerciale validée a posteriori par les chiffres

Les ventes européennes de l'Aygo X (74 427 unités en 2022, 90 582 en 2023, 97 466 en 2024, 98 838 en 2025) témoignent d'une trajectoire commerciale en croissance continue depuis le lancement — une dynamique inverse de celle observée en toute fin de carrière de l'Aygo II, et qui contraste nettement avec le retrait pur et simple opéré par Citroën et Peugeot sur ce même segment (voir L'Aygo sur le segment A — l'image de marque Toyota face à ses badges sœurs).

Voir aussi

• La plateforme TNGA GA-B de l'Aygo X — une architecture de Yaris raccourcie pour le segment A
• L'Aygo X, seule survivante du trio de Kolín sur le marché européen
• La genèse de cette rupture, déjà établie côté C1 : Après la C1 : une génération 3 annulée, l'Aygo X pour seule héritière (dossier citroen-c1/)
• Du concept Aygo X Prologue (2021) à la production — le design signé Noriyuki Nakamura