Après la C1 : une génération 3 annulée, l'Aygo X pour seule héritière

Une troisième génération un temps envisagée, puis abandonnée

Contrairement à ce que l'on pourrait attendre du simple renouvellement d'un modèle à succès, la Citroën C1 ne connaît pas de véritable troisième génération commercialisée. Selon Wikipédia anglophone, un projet de nouvelle génération de C1, initialement prévu pour mars 2021 et destiné à reposer sur la plateforme TNGA-B de Toyota (Toyota New Global Architecture, déclinaison B), est bel et bien envisagé à un stade avancé — avant d'être finalement annulé côté Citroën et Peugeot.

TPCA arrête la C1 et la 108, Toyota poursuit seule avec l'Aygo X

Ce choix d'abandon côté français s'articule directement avec le calendrier de la dissolution de la coentreprise TPCA (voir La dissolution de TPCA — le rachat par Toyota de la part de PSA (2018-2021)) : une fois l'usine de Kolín intégralement passée sous contrôle Toyota au 1ᵉʳ janvier 2021, seul le constructeur japonais choisit de développer un véritable successeur, badgé exclusivement Toyota, sans déclinaison Citroën ni Peugeot. Ce successeur prend la forme de la Toyota Aygo X, un modèle au style plus affirmé et à la carrosserie rehaussée façon crossover urbain, positionné sur un segment tarifaire plus élevé que ne l'était la C1 à son lancement. Ce même statut de seule survivante du trio est documenté plus en détail du point de vue de Toyota dans le dossier qui lui est consacré (voir L'Aygo X, seule survivante du trio de Kolín sur le marché européen, dossier toyota-aygo/).

Aucune « Citroën C1 III » ni « Peugeot 108 II » n'a donc jamais été commercialisée

Il convient donc de dissiper une possible confusion : il n'existe pas de Citroën C1 de troisième génération, ni de Peugeot 108 de seconde génération, commercialisées. Le nom « C1 » s'éteint avec la fin de production de la seconde génération, début 2022 (voir La fin de la C1 — les derniers exemplaires sortent de Kolín en janvier 2022), et Citroën ne propose depuis aucune citadine occupant exactement le même segment tarifaire et dimensionnel — un choix stratégique du groupe Stellantis, distinct de la décision de Toyota de continuer seul à investir sur ce segment avec l'Aygo X.

Une stratégie de report vers la C3 et l'Ami, jugée imparfaite par la presse

Face à l'absence de remplaçante directe, Citroën oriente sa communication commerciale vers deux alternatives de gamme très différentes l'une de l'autre : la Citroën C3, positionnée sur un segment supérieur et à un tarif plus élevé (dont la genèse et les quatre générations sont déjà documentées dans le dossier citroen-c3/ de ce corpus), et la Citroën Ami, quadricycle léger électrique urbain, dont le statut de simple citadine se trouve discuté par la presse spécialisée (voir La fin de la C1 — les derniers exemplaires sortent de Kolín en janvier 2022 pour le détail de cette critique). Aucune de ces deux alternatives ne reproduit exactement le positionnement historique de la C1 sur le segment A thermique traditionnel.

Voir aussi

• La dissolution de TPCA — le rachat par Toyota de la part de PSA (2018-2021)
• La fin de la C1 — les derniers exemplaires sortent de Kolín en janvier 2022
• Un phénomène sectoriel plus large — la disparition programmée des citadines low-cost du segment A
• L'usine TPCA de Kolín — construction, capacité et répartition de la production entre les trois marques
• L'Aygo X, seule survivante du trio de Kolín sur le marché européen (dossier toyota-aygo/)
• La fin de la 108 en 2022 — aucune « 108 II » commercialisée, une lignée qui s'arrête après 17 ans (dossier peugeot-107-108/)